L’alternatore di un’auto ha il compito di generare energia elettrica, indispensabile per il corretto funzionamento del motore, dell’impianto di illuminazione e degli accessori interni ed esterni.
Senza alternatore, la batteria della nostra macchina avrebbe vita breve. Per questo motivo la sua puleggia, viene collegata mediante una cinghia in gomma all’albero motore.
Lo scopo della batteria è di rifornire energia elettrica, ma solo per un breve periodo di tempo. Una volta acceso il motore, le due pulegge (albero motore/alternatore) iniziano a ruotare contemporaneamente permettendo all’alternatore di iniziare il suo lavoro, compreso quello di ricaricare la batteria.
Ogni giorno notiamo delle auto che rimangono in panne e occorre metterle in moto collegando la batteria con dei morsetti a un generatore di corrente o direttamente a un’altra auto.
Esistono delle vetture che hanno le luci di posizione che rimangono accese, anche una volta estratta la chiave dal blocchetto. Lasciando queste luci accese per tutta la notte scarichiamo la batteria.
Stessa cosa accade con la radio, le quattro frecce altri accessori in grado di assorbire energia dalla batteria.
Fornendo corrente elettrica dall’esterno, è possibile rimediare a questo genere di inconveniente, facendo sempre attenzione a dove e come colleghiamo i morsetti tra una batteria e l’altra.
Una volta messa in moto la macchina, l’alternatore inizia a rifornire la batteria di energia che viene immagazzinata.
Su molte vetture di ultima generazione è sconsigliato collegare le batterie o mettere in moto la macchina spingendola. C’è il rischio di danneggiare la centralina e catalizzatore. La cosa migliore da fare è chiamare un meccanico che, una volta smontata la batteria, la rimette in carica in officina.
L’alternatore è soggetto ad usura. La sua struttura è formata da un corpo fisso denominato statore e una parte mobile chiamata rotore.
All’interno di entrambe sono posizionati dei conduttori elettrici che formano due circuiti, dove uno crea il campo magnetico e l’altro diventa una sede di forza elettromotrice indotta.
Il tutto gira attorno a dei cuscinetti soggetti a usura. Per questo motivo si cerca di non tendere troppo la cinghia che collega alternatore e albero motore, l’eccessiva tensione può danneggiare i cuscinetti prima del previsto.
Un alternatore può durare una vita, ma come abbiamo visto esistono dei presupposti che ne possono compromettere la durata nel tempo. Una cinghia troppo tesa può danneggiare i cuscinetti e gli sbalzi di tensione possono bruciare lo statore.
Un meccanico in gamba durante la sostituzione delle cinghie, controlla sempre lo stato delle pulegge, perché spesso basta farle girare a mano per capire se sono bloccate o se emettono rumori strani.
194 commenti su “Lunga vita all’alternatore: consigli per evitare spiacevoli inconvenienti”
Salve sig. Giuliano, le vorrei porre un quesito.
Il meccanico ha montato sulla mia porsche boxster un alternatore a 150 hamper invece di 120 (come quello che c’era prima) . A distanza di 2 giorni, è saltata la centralina. Secondo lei è stato possibile che l’alternatore ha bruciato la centralina, visto l’amperaggio maggiore?
Grazie
Ivan Rizzuto
@Ivan, è probabile.
L’amperaggio più alto non pregiudica il voltaggio e, pertanto, l’affermazione non è esatta.
Rino non ho dato nessuna affermazione errata, ho solo detto di acquistare un aftermarket, possibilmente con le stesse caratteristiche dell’alternatore installato da casa auto.
La risposta e’ inesatta in quanto e’ improbabile, a scuola si insegna che se si sa si risponde altrimenti si risponde “non lo so”. Comunque questo articolo e’ di utilita’ pratica pressoche’ nulla poiche’ non si svela nulla su un eventuale discorso manutenzione/riparazione..
a quale risposta ti riferisci?
Salve
assolutamente no perché l’allenatore funziona ad assorbimento ossia mettiamola cosi: lui può erogare fino a un massimo di 150 ampere ma se un qualsiasi elemento ne assorbe 2 di ampere lui gliene fornirà solo quei 2.
Montare un alternatore maggiorato è un ottima idea, sempre.
Probabilmente la rottura della centralina è dovuta al ponte che le hanno (sicuramente) fatto con altra batteria per poterla mettere in moto e portarla in officina.
salve,ho(mi madre) una ford fiesta del 99 1.3 5porte.andando per accenderla non parte es ento ticchettio da un rele e toccando il motorino sento gli impulsi ma il motorino non gira,pensando fosse il motorino andato mi sono recato da un demolitore con il campione e ho preso un altro motorino,lo monto e giro il quadro e poi come prima,ticchetico dal rele ma non gira nulla.puo essere che il demolitore mi a dato un motorino andato?penso li controllino prima.grazie per le sue risposte
@Cristian, chiede al demolitore se controllano il materiale elettrico prima di venderlo (anche se non credo) e in caso senti anche un elettrauto per vedere se c’è qualche interruzione di corrente dal blocchetto della messa in moto.
ma non penso si un problema di blocchetto in quanto sento l’impulso nel motorino,cmq oggi ho ripulito quello vecchio perchèè impregnato di olio ecc ecc all’interno e prima gira ma lentamente ora gira come di deve.grazie per la tua risposta..gentilissimo
Buongiorno Sig. Giuliano.
Ero in autostrada a 120km/h quando si è accesa la spia della batteria della mia Lybra 1.9 jtd e ho appena fatto in tempo a entrare in un autogrill; dopodiché non si è più acceso il quadro.
La macchina ha 97.000Km e poco più di 7 anni.
Lunedì mi diranno cosa si è rotto, penso si possa essere rotto l’alternatore, ma era già stato cambiato (con uno nuovo non originale) in agosto 2011 a 70.000Km dopo 5 anni!
In genere quanto dura un alternatore? Cos’altro può essere?
Oltretutto avevo cambiato da poco la batteria ed ora che si è scaricata completamente non penso riuscirà ad durare bene ancora..
@Francesco, potrebbe essere l’alternatore. In precedenza hai messo uno revisionato? La batteria puoi farla rimettere in carica, con il nuovo alternatore (ammesso che sia la causa del problema) si riprenderà definitivamente.
No, era nuovo di marca Marelli (258€ ivato), solo non era quello originale previsto per la Lybra, pagato 330€ ivato manodopera inclusa in agosto 2011.
Mi hanno detto che la batteria è andata completamente e che c’era un corto da qualche parte dato che sono saltati i fusibili sopra.
Ha smontato l’alternatore e la piastra diodi non funziona, solo che nessuno fa un ricambio di quella piastra.
Perciò mi tocca cambiare tutto l’alternatore dopo 2 anni e 1/2, con uno nuovo Marelli a 270€ ivato (nuovo Fiat (sempre Marelli) costerebbe 551€…) e anche una batteria nuova!
Da che cosa sia stato creato il corto non lo sa: la batteria che ha fatto saltare l’alternatore o viceversa o …?
Non è che magari il difetto si ripresenterà, dato che non è riuscito a capire il motivo…?
Mah, certo che 258+270€ di alternatori in 2 anni e 1/2 per 25000km…..
@Francesco, uno volta montato tutto falla controllare bene in officina per vedere se ci sono dispersioni o particolari in corto.
Controlla il regolatore dell’alternatore
Non me ne intendo ma ho letto qualcosa a riguardo, le batterie possono andare in corto prima di una normale durata di vita facendo cosi’ penso andare in corto pure l’alternatore, consiglio: cambia marca di batteria e non lesinare, usa marchi con cui altri si son trovati bene e di lungo corso non quelli mai sentiti. Sarebbe interessante sapere se esiste un fusibile a protezione dell’uscita dell’alternatore, altrimenti sarebbe buono metterlo.
Dimenticavo, possono andare in corto a causa di mal assemblamento, quindi marca migliore = minor rischi.
Solitamente le batterie vanno in corto quando iniziano ad avere un po’ di anni. Se capita prima dei due vuol dire che evidentemente non sono di qualità. Bisogna fare sempre attenzione a cosa si acquista, perché spesso troviamo offerte imperdibile su batterie che hanno già qualche anno di deposito in magazzino.
Ultimamente gli alternatori tendono a rompersi nn tanto all’interno del sistema che genera corrente ma proprio sui cuscinetti dove gira l’albero della puleggia. Esistono in commercio alternatori di qualità tipo Bosch, Valeo, Magneti Marelli. Troviamo anche alternatori rigenerati (qui tocca fare molta attenzione a chi li rigenera). Poi ci sono anche marche poco conosciute che sinceramente non consiglio.e
La Magneti Marelli fatta in Cina ve la sconsiglio veramente,ma non perche fatte in Cina,non li fanno più di qualità,pezzi di ricambio “Era”,Bosch Gate arrivano come Johnson Electric che lavora per la Ford,Bmw… ad Asti Piemonte poi mandate in Germania/estero come made in Italy,fatte in Cina ve lo dico perche ritiravo della merce a Malpensa e la portavo ai depositi!,loro mettono il marchio made in Italy…
Cristian, tutti i produttori ormai hanno la produzione in Cina, poi ci sono discorsi legati ai controlli di qualità.
Per tua informazione Marelli (come anche UFI) hanno delle linee di produzione del gruppo in Cina…non comprano immondizia per venderla poi con il loro marchio.
per risparmiare,ho comprato un alternatore nuovo,pero senza frizione,cosi ho cambiato il mio,e mi sono accorto che il mio ha la frizione.lei cosa mi consiglia?e grave? GRAZIE
@Matzal, dovete sempre acquistare i ricambi con gli stessi codici o alternativi ma compatibili. In caso fattelo cambiare.
La ringrazio e porgo distinti saluti.
Si sul libretto ce tutto tra ne il modello di costruzione in senso e un modello cosmo…… questo non lo saprò mai.
Claudio su tutte le banche dati trovi i dati principali, le versioni no perché non hanno un’importanza ai fini tecnici per gli autoriparatori.
La ringrazio di nuovo e porgo distinti saluti
Buongiorno.ho comprato un insignia del 2012 con 45000 km.non me ne accorgo quando la FAP si fa il suo dovere.ho dei tragitti brevi di 5KM massimo 10 al giorno.i amici mi hanno consigliato di portarla ogni sabato in tangenziale e tirarla un po.alla concessionaria di dove l’ho comprata ho chiesto che modello e visto che ne sono tanti.non sanno dirmi nulla. Lei cosa mi consiglia del FAP?vorrei sapere come comportarmi per non intasare la marmitta. Grazie mille e BUONE FESTE
Claudio i veicoli dotati di Fap o Dpf non dovrebbero essere acquistati per un uso di questo genere. Calcola che ogni 300 chilometri (più o meno) va in rigenerazione e per fare questo occorre lanciare l’auto su una strada ad almeno 80 Km/h. Il consiglio dei tuoi amici non è errato ma andrebbe fatto spessissimo.
La ringrazio. Invece per vedere che modello e la mia Insignia ce qualche sito? o qualcos’altro? Grazie di nuovo e li faccio Tantissimi Auguri per il ANNO NUOVO
Claudio intendi il modello dell’alternatore?
Salve. Scusi mi sono spiegato male. L’alternatore era del Astra, che cominciava andar peggio per la vecchiaia, cosi l’ho cambiata con Insignia del 2012. L’unica cosa che nessuno non sa dirmi e il modello (sports tourer o qualche altro fra i tanti modelli) so solo che è una Cosmo. Chiedevo a lei se cè qualche site che inserendo qualche dato esce fuori il modello.Grazie di tutto
Claudio sul libretto di circolazione trovi i dati più importanti come la cilindrata, codice motore, telaio, cavalli e ptenza Kw.
Salve, da una settimana ho comprato un Alfa 147 del 2002,andando ad accenderla in garage fa a freddo un rumore metallico dalla parte dell alternatore. Cosa che non mi é capitato accendendola in concessionaria. Avendo l auto in garanzia la porterò a far controllare in officina della concessionaria. Io penso sia la puleggia frizionata visto che il rumore compare solo a freddo e dopo pochi minuti scompare. Volevo sapere se potevo circolare con un eventuale puleggia rotta o rischio quslcosa? grazie
@Rocco, credo che sia proprio la puleggia. Portala il prima possibile in officina.
salve signor Giuliano,
la mia astra F anno Nov/1996 66kw(motore x14xe) ha l’alternatore in avaria, ne comprerei uno nuovo o rigenerato (rigenerato eltstock) ma nessuno è in grado di darmi indicazione sull’amperaggio (70A – 100A – 120A) l’officina Opel dice che sono tutti compatibili con il motore della mia vettura, che l’amperaggio dipende dagli allestimenti (io ho il modello dotato di climatizzatore).
ritiene sia meglio smontare preventivamente l’alternatore per identificarne il modello oppure se acquisto ed installo quello di amperaggio maggiore non sbaglio la scelta?
Grazie
IG
@Ivo, ti conviene smontarlo, anche perchè se acquisti il rigenerato devi dare indietro il vecchio.
HO COMPRATO USTA UNA. OPEL INSIGNA DEL 2009 CON 140.000 KM .1 SETTIMANA FA AD UN TRATTO SI E’ BLOCCATO LO STERZO SI E’ INDURITO MOLTO E SEGNALAVA BATTAERIA SCARICA E DA RICARICARE . DAL MECCANICO OPEL HANNO SOSTITUITO L’ALTERNATORE E DOPO 1 SETTIMANA HA RIPRESENTATO IL PROBLEMA NEL FRATTEMPO HO NOTATO CHE IL MOTORE SI RISCALDA E SENTO UN GRUGNITO NEL MOTORE .DOSE PUO’ ESSERE
@Carlo, per il rumore non posso aiutarti perché non ho nemmeno la possibilità di vedere l’auto. Per quanto riguarda lo sterzo, oltre all’alternatore hanno cambiato la batteria che magari sta per andare in corto?
A tutte le persone che seguono questo sito servizi auto web grazie a giuliano ho scoperto che chi possedie un auto kia non deve portarla mai e poi mai in concessionaria ne per aggiustarla ne per tagliandarla. Sono dei ladri se un pezzo originale costa 100 co IVA 130 loro te lo mettono 700 più IVA io ci sono passato con cifre più alte da lì o chiuso con loro la kia e lupin forse lupin è meno ladro
salve volevo chiedere un informazione ho una opel astra h gtc del 2007 1.6 benzina ho notato che quando giro lho sterzo ho accendo a/c sui fari e sulla luce della plafoniera ho degli sbalzi di tesione ho collegato un tester alla batteria solo motore acceso carica 14.45v se se giro lho sterzo avendo la pompa eletrica ci sono degli sbalzi fino a 12 v e le luci si abassano la batteria e buona perche la macchina non mi da problemi di avviamento
@Fabrizio, se il calo te lo da durante la sterzata vuol dire che il circuito elettrico del servosterzo ha una dispersione.
Ma solo davanti ma ad avolte pure quando accendo il clima e si nota sui fari anteriori e sulla plafoniera
@Fabrizio, per me è una dispersione, ora bisogna farla vedere per capire da dove parte e dove va ad assorbire.
Salve ho una Opel Astra H GTC 1.3 (90 Cv. Diesel)
ieri sera mentre rientravo a casa si è accesa la spia dell’abs poi airbag e successivamente le altre, non andava nemmeno il servosterzo e si è spenta l’auto (per fortuna ero quasi arrivato ed andavo piano). Ho ricaricato la batteria e rimessa in moto tutto funzionava, ho provato col multimetro ma mi segnala 12V a motore acceso; penso sia l’alternatore ma non riesco a capire come mai non si accende (e non si era accesa nemmeno quando si è fermata ieri sera )la spia della batteria (nel ceck-up funziona). Può essere solo dispersione o è da sostituire l’alternatore? Grazie Mille
@Umberto, quando giri la chiave il motorino di avviamento parte regolarmente?
@Giuliano Si parte regolarmente 1-2 secondi e l’auto si accende.
@Umberto, potrebbe essere l’alternatore che non aveva caricato la batteria, non credo che quest’ultima sia bruciata perché l’auto non sarebbe mai partita.
@Giuliano ok grazie, anche io pensavo all’alternatore, domani la porto in officina.
Salve a tutti , ho sostituito sulla mia bravo , il kit distribuzione insieme a quello il meccanico a sostituito cinghia servizi e e una puleggia con una parte in gomma dicendomi che a breve si sarebbe rotta , dopo circa 50 km mi si accende la spia batteria sterzo indurito , tutto questo per 20 secondi al massimo ed e successo due volte a distanza di 20 km , dopo averne fatti altri 250 km l’altro giorno accendo il clima e faceva uno strano rumore quindi lo spengo vado dal meccanico e vede la puleggia alternatore bloccata adesso sostituita anche quella . La mia domanda è a questo punto era quella puleggia che ha fatto accendere la spia batteria? Perche il meccanico al 99% diceva alternatore rotto ! Adesso ho chiesto a lui steso se era la puleggia alternatore che faceva accendere la spa batteria e lui dice che a cosa non ha nulla a che vedere , anche se io non c capisco ma lo dice la stessa parola puleggia alternatore , quindi penso che la spia si accendesse per quel motivo e non perche l alternatore sta per rompersi . Grazie
@Giuseppe, penso che era dovuto tutto dalla puleggia dell’alternatore. Provala per un pò.
@giuliano @giuseppe anche io penso sia stata la puleggia perché il meccanico alla fine mi ha sostituito solo quella ed ora carica bene l’alternatore.
Grazie a entrambi per e risposte adesso invece , al minimo si sente un leggero fischio , penso dalla parte delle cinghie , di cosa potrebbe trattarsi? Grazie
@Giuseppe, forse qualche cuscinetto tenditore.
Ammesso sia un cuscinetto posso farci mille chilometri per arrivare in sicilia dal mio meccanico di fiducia?
@Giuseppe, dipende da quanto fa rumore.
Risolto sono stato dal meccanico e dice che il sibilo viene dal compressore infatti se accendo il clima il motore vibra parecchio appena spengo e tutto ok la cinta servizi dice che lavora bene , quindi non accendendo lo dovrei viaggiare sicuro almeno e quanto dice lui , cmq grazie
buon giorno sig. Giuliano. Ho una ford fiesta 1800 td del 2001 con la quale ho percorso circa 97000 km. Da un pò di tempo mi sta dando una serie di problemi l’ultimo dei quali la rottura dell’alternatore. In concessionaria mi hanno detto che potrebbero montare un alternatore rigenerato, mentre l’elettrauto di fiducia mi ha detto di reperirne uno al demolitore. Ciò che mi chiedo è: a) quale alternatore scegliere b) come posso fare a capire se va sostituita anche la batteria c) considerato che l’auto ha 14 anni conviene continuare a sistemarla o potrei aspettarmi altri inconvenienti??? grazie
@Antonella, sceglierei il rigenerato. Costa molto di meno ed è garantito.
grazie per il suggerimento
Ciao Giuliano, complimenti per il forum dedicato agli alternatori…
Ho una Opel Astra 1.6 benz 16V (gran motore) 1999 trasformata a gas, soffre come molte Opel di problemi all’alternatore.
Mi sono fatto la diagnosi da solo (meccanico di fiducia in ferie), per me era l’alternatore perché partiva a stento la mattina poi si è indurito sempre più lo sterzo e alla fine si accendeva la spia di batteria che non viene caricata. Uguale: alternatore da cambiare.
Comprato un Valeo 100A da un sito online (107E + 60E da restituire su reso vecchio), spedito in due gg, montato da uno dei pochi elettrauto aperti, ora funziona tutto ma fa un rumore metallico quando passa per 1000 giri circa, soprattutto in seconda. Leggo su vari forum che dovrebbe essere la puleggia dell’alternatore. Provo con l’elettrauto e il rumore sparisce se si scollega l’alternatore alla cinghia servizi. Penso sia la frizione della puleggia alternatore…
Domanda: glielo mando indietro (con costi per smontaggio/montaggio/spedizioni) oppure cambio la puleggia?
Nel caso, potrei vedere se fosse compatibile la puleggia vecchia, che però era di un’altra marca? Quella non faceva rumore…
Oppure meglio una nuova?
Grazie!
P.S.: occhio agli acquisti su internet, si risparmia qualcosa ma se il pezzo rigenerato non va bene, ti incasini…
@Cesarito, hai comprato un alternatore rigenerato? Mi daresti il codice Valeo?
codice VALEO 746003
Non ce lo scrivono, ma deve essere rigenerato, visto che chiedono indietro il vecchio (che però non era Valeo, che senso ha?) 107 euro + 60 di cauzione per la restituz del vecchio
P.S.: il rumore che su molti forum viene attribuito alla puleggia alternatore è simile a quello che potrebbe fare la marmitta o qualcosa del genere se toccasse da qualche parte, una via di mezzo tra un rumore di plastica dura o metallo, non fortissimo, una specie di tactactac o ttrrrrr, pensavo fosse la marmitta o qualcosa di rimontato male. Sicuramente c’entra con l’alternatore, prima non lo faceva e se stacchi la cinghia (e non fai girare l’alternatore) non lo fa più
@Cesarito, ti confermo che l’alternatore è rigenerato. Se scolleghi la cinghia e non fa rumore ci sono pochi dubbi. Contatta il venditore e chiedigli la restituzione in garanzia del ricambio, per la manodopera non credo che sia disposto a rimborsartela. E’ uno dei svantaggi quando si esclude il meccanico dalla vendita del ricambio.
Valeo 746003 credo rigenerato, visto che si prendono la carra per restituire il vecchio
Caro Giuliano, la mia domanda era un’altra…
Siccome è complicato smontare e rimontare un alternatore gratis, questo giochetto mi costerà quasi cento euro, più auto ferma per sei-sette gg. (ritiro, sostituz e riconsegna..)
La domanda è:
secondo te il rumore può essere eliminato sostituendo la puleggia oppure non è sicuro?
Oppure posso chiedere al mio meccanico, che ormai sarà tornato, di metterne uno buono e rimando quello comprato online al mittente, dovrebbero ridarmi tutti i soldi, così dicono…
@Cesarito, fai vedere l’auto al tuo meccanico e vediamo se il difetto è solo della puleggia. Qualora fose difettoso contatta il rivenditore che dovrebbe mandarti un corriere per il ritiro del ricambio.
salve signor giuliano,gentilmente vorrei una informazione:
vorrei sapere se si viaggia con la spia dell’alternatore accesa in un’auto si verificano problemi di prestazioni dell’auto?potrebbe creare problemi l’auto nella velocita’ e ripresa
@Antonio,l’alternatore potrebbe non generare corrente e quindi l’auto prenderebbe lla carica necessaria dalla batteria, fino all’esaurimento. E’ chiaro che anche in termini di prestazioni potresti avere delle noie.
@Antonio,l’alternatore potrebbe non generare corrente e quindi l’auto prenderebbe la carica necessaria dalla batteria, fino all’esaurimento. E’ chiaro che anche in termini di prestazioni potresti avere delle noie.
ho una chevrolet cruze 1.6 benzina del 2011 x due giorni avevo la spia gialla del motore accesa e usciva la scritta codice 84 come problema..al terzo giorno l auto non si metteva in moto.il meccanico mi ha detto che il problema e stato la batteria in corto e l alternatore si caricava a 15 volts anziche a 14.2.Voglio sapere se tutto cio puo essere la vera causa del problema che ho avuto.grazie
@Beppe, io non faccio diagnosi per corrispondenza ma è probabile che dipenda proprio dalla batteria perché è capitato a me l’altro ieri sulla mia auto.
Ciao Giuliano ho un Opel frontera del 94 2000 benzina acquistata usata,da quando l’ho presa ho notato che quando utilizzo le frecce la lancetta della batteria fa su e giù e si accende fievole la spia della batteria sempre lampeggiando,questo accade anche con le luci ed altri assorbimenti….anche i giri del motore sbalzano leggermente su e giù….ho cambiato le cinte servizi d del’alternatore ma niente…cosa può essere? Grazie
@Dvide, potrebbe essere la batteria oppure l’alternatore.
Grazie della risposta,volevo aggiungere che ho notato che la batteria montata e da 80 mentre quella prevista dalla casa e da 74 questo può influire?
@Davide, è una differenza minima e non da problemi.
Ok grazie, posso fare delle prove io per vedere se il problema è la batteria o alternatore oppure devo per forza andare in officina? Potrebbe essere qualche cavo a massa dimenticato dal vecchio proprietario? Tipo gancio di traino,vecchio antifurto gemini,fari fendinebbia,tutti accessori che ha smontato prima di vendermela…
Grazie
@Davide, ti consiglio di andare sempre in officina perché non si sa mai cosa è stato fatto all’auto e se c’è una dispersione sull’impianto non è facile trovarla.
ho una nissan quashqai del 2011 2.0 150 cavalli. Praticamente il mio alternatore appena acceso eroga 14.2 volt appena la macchina va in marcia scende a 12.9 e ci rimane anche fermandosi. la sera con le luci ed altro acceso si ferma a 13.7 ma se spengo luci ed altro la batteria inizia a scendere fino a 12.3 per poi dopo un po risalire a 12.9. Il meccanico decide che sia l’alternatore, mi cambia l’alternatore con le stesse caratteristiche che portava l’originale 12 volt 150 ampere ma la cosa non cambia. come mai possibile.
Salve, ho una meriva 2004, due mesi fa ho cambiato alternatore e batteria. Da quel momento mi capita una cosa strana e cioè, quando vado a bassa velocità rallentando in prossimità di un incrocio, perdo la frizione e la macchina si inchioda spegnendosi. Non sento più frizione e il cambio è bloccato. Provo a riaccendere l’auto ma fa fatica, come se la batteria fosse scarica. Riprovo ancora e finalmente torna tutto a posto. Mi sta succedendo spesso, 2 volte in una settimana. Il mio meccanico non riscontra nessun problema. Da cosa può dipendere?
Grazie
Leo
@Leonardo un difetto del genere va ricercato con l’auto in officina. Non è semplice stabilirne una causa, specialmente sulla parte elettrica.
Salve sig. Giuliano, posseggo una v50 1.6 d del 2oo8 con 200mila km e da una settimana ho notato un rumore non molto forte tipo asciugacapelli in prossimità dell’alternatore che varia a seconda dei giri del motore. Ho sentito 2 meccanici di cui uno Volvo e mi hanno riferito che eventualmente la sostituzione dello stesso costa intorno ai 350 euro. Vorrei sapere visto che spie non se ne accendono e la macchina non da nessun problema posso evitare la sostituzione? E poi può essere qualcos’altro tipo la puleggia? Grazie in anticipo.
@Fax il problema è che quel rumore quasi sicuramente proviene dai cuscinetti interni. Si puo’ sostituire con un aftermarket e risparmi n bel po’ di soldi. Se vuoi puoi mandarci una richiesta di assistenza in officina tramite la pagina che abbiamo pubblicato pochi giorni fa https://www.autofficinasicura.com/assistenzagratuita/ se abbiamo un meccanico in zona possiamo farti avere un controllo ed eventualmente un preventivo con le condizioni riservate ai nostri utenti.
Grazie per la risposta. Purtroppo non abito in una regione servita dal vostro servizio d’assistenza. Cmq vorrei sapere se aftermarket significa rigenerato o di concorrenza anche se a questo punto prenderò in considerazione la sostituzione con un pezzo originale. Grazie ancora e alla prossima!
@Fax, aftermarket sono prodotti nuovi e garantiti 2 anni. Per aftermarket primo impianto si intendono i ricambi prodotti dalle stesse aziende che riforniscono le case auto (tutta la meccanica, frenante, tiranteria ecc.)
Buonasera, sono il possessore di una Ford S-Max 1.8 del 2006. Nel mese di settembre ho sostituito l’alternatore (con uno nuovo) ed è andato tutto ok fino a una decina di giorni fa quando, viaggiando, si sono bloccate le lancette (contachilometri, contagiri, carburante e temperatura acqua). Se si spegne la macchina, le lancette rimangono fisse dove si erano bloccate; accendendo solo il quadro, dopo qualche minuto, gli strumenti ritornano a zero e mettendo in moto tutto funziona normalmente. Da dieci giorni a questa parte ciò si verifica solo saltuariamente. Ho sostituito la batteria, ma il problema persiste. Potrebbe essere l’alternatore che ho sostituito? Grazie.
Giuseppe non è un problema di batteria. C’è qualcosa che fa contatto e va vista in officina. In che città ti trovi?
Ieri è stata controllata con la diagnosi e l’unico errore era un malfunzionamento del pannello strumenti.
Sono a Vercelli
Giuseppe stiamo selezionando delle officine anche nella tua provincia. Vuoi usufruire del nostro sistema di assistenza? http://www.autofficinasicura.com/assistenzagratuita/
salve,ho una citroen xsara break 1600 8v benzina , da una settimana circa ci sono dei vistosi sbalzi (presumo tensione) di luminosità dei fanali e dell’illuminazione cruscotto con anche variazioni di giri del motore,la batteria mi sembra ok ( dopo un giorno di fermo l’auto riparte senza problemi). può essere il regolatore di tensione? grazie.
Davide è probabile.
Salve,posseggo una opel astra h sw 1.7 tdci 74 kw del 2007, io l’ho acquistata usata nel 2010 e aveva 60000 km,nel luglio del 2014 ho fatto sostituire l’alternatore (122000 km) dal meccanico,ieri mi si è accesa la spia ed ho cominciato a perdere il servosterzo,oggi vado dal meccanico e dopo una prova col tester mi dice che è l’alternatore che non carica,è guasto(143000km), al che ho risposto: poco male….è ancora in garanzia. …..lui invece mi ha detto di no perché le parti elettriche godono di un solo anno di garanzia anziché 2…….è vero o sta facendo il “furbacchione”? Quando l’ha cambiato l’anno scorso mi ha detto che era nuovo e non rigenerato, anche perché il vecchio voleva rendermelo ma non l’ho voluto…..e calcolando che l’ho pagato 240 euro più 50 di manodopera, direi proprio che era nuovo!!!Grazie per l’attenzione, saluti e buon anno!
Gianni, tutti i ricambi (in qualunque settore) hanno 2 anni di garanzia. Ha una ricevuta con il codice e listino dell’alternatore che ti hanno montato? Solo i rigenerati godono di garanzie inferiori ai due anni.
Ho una ricevuta dove c’è scritto ” un alternatore 240 euro ” senza alcuna specifica a riguardo e “manodopera 50 euro ” x un totale di 290 euro. Ho provato a coricarmi sotto l’auto con una torcia,nelle parti visibili non c’è nessuna marca o codice che mi aiuti a identificare il ricambio, ho visto una sola sigla,R.T.I.,incisa sul metallo della carcassa esterna dell’alternatore e onestamente ad una analisi visiva del metallo, delle viti e della bobina interna che si vede dalle feritoie, sembra proprio nuovo, ho fatto delle foto che se vuole vederle gliele invio (mi indichi come però);d’altronde quando l’ha sostituito gli accordi erano x un ricambio nuovo e così mi aveva detto anche lui e visto che il vecchio me lo voleva dare ma l’ho rifiutato. ……(so che per quelli rigenerati richiedono tassativamente il vecchio come reso).
Grazie dell’attenzione, saluti, Gianni.
Gianni purtroppo una ricevuta o fattura senza codici non ci aiuta molto. Dovrebbero almeno specificare la marca, giusto per regolarci. Ti mando una email, rispondimi allegando il libretto di circolazione della tua auto. Faccio una ricerca e vediamo quanto costano nuovi gli alternatori, sia in aftermarket che originale.
Buonasera
Ho sostituito l’alternatore della mia ford mondeo sw del 97,in fase di sostituzione il meccanico ha notato che il connettore a tre contatti era tutto rotto,quindi ha collegato i connettori senza la plastica del connettore,ho girato per circa 3/4 mesi cosi,poi una sera mentre viaggiavo mi si è accesa la spia dell’ ABS,poi si è fermato il contagiri e le luci hanno iniziato ad abbassarsi fino a diventare bassissime,finche la maccchina non si è spenta. Questo fatto si è verificato anche una seconda volta,allora sono andato in officina Ford dove ho preteso di trovarmi un connettore da ripristinare,secondo loro il problema era quello.Rimontato il connettore la spia della batteria rimane sempre accesa,anche se l’alternatore carica correttamente,il meccanico dice che potrebbe essersi guastato il cruscotto,la domanda che le faccio è Possibile che il cruscotto si sia “guastato proprio mentre era in officina ? potrebbe essere che collegando male i fili abbia compromesso il cruscotto? Grazie
Andrea, potrebbe essere stato anche un guasto generato da un falso contatto dei fili. Ma non posso darti la certezza.
Gentile Giuliano, nella mia Fiat Stilo 1.9 JTD anno 2004 170.000 KM, sempre tagliandata ogni 20.000 Km e l’ultimo Kit di distribuzione con pompa e cinghia esterna è stata fatta nel 2012 a 120.000 Km.
In questi giorni ho fatto sostituire l’alternatore e subito dopo mi è comparso un cigolio dovuto almeno da quanto dice l’elettrauto alla cinghia.
Le chiedo se la comparsa di questo rumore può essere imputabile al lavoro fatto (anche se l’inverno scorso aveva fatto qualche cigolio ma ora è molto più intenso)o in alternativa al freddo invernale?
Gaetano è dovuto dalla nuova tensione delle cinghia e di qualche cuscinetto che inizia a freddo a dare problemi.
Grazie, ho notato che in marcia il cigolio si sente più forte mentre quando riscalda ed in folle il rumore diminuisce sensibilmente, credi che sia il caso di fare l intervento o posso aspettare l estate?
In caso l intervento è costoso?
Gaetano,è un rebus al quale non rischierei.
Ciao Giuliano, ho una brava 1.2 16v del 99, e da qualche giorno mi resta il minimo a 1500 giri e se accelero va anche ai 2000 e rimane li fermo. Solo se accendo tutti gli utilizzatori si stabilizza a 850 giri. In diagnosi non risulta niente. Ho testato l’alternatore col multimetro e sia a 1500 che 3000 giri segnava sempre 14.16 v. Con tutti i servizi accesi 13.60 v. Potrebbe essere l’alternatore la causa di questa anomalia?? Grazie Marco.
Marco se accendendo l’alternatore si abbassa allora si…potrebbe essere l’alternatore.
salve. Ho un astra 1.7 cdti del 2008 e da un mese ho cambiato l’alternatore per guasto piastra diodi. Da subito succede che a caldo e non a freddo dalla zona alternatore proviene uno strano rumore tipo ferraglia. Ho cambiato già tenditore, galoppino e cinghia servizi per altri inconvententi 2 settimane fa ma il problema c’è ancora. Inoltre succede che in accellerazione (lo faceva anche prima del cambio di tenditore, cinghia e galoppino) sento un fischio tipo sgommata dal lato passeggero. Potrebbe essere la puleggia dell’alternatore che lavora male? Parliamo di un Sando 2020136 acquistato nuovo con scontrino del ricambista.
Domenico, devi far togliere dal meccanico la cinghia dei servizi e controllare la puleggia dell’alternatore. Non conosco la marca Sando e non ho le codifiche in banca dati.
Buona sera ho una opel zafira 1900 diesel del 2008 montava un alternatore da 100 ampere lo sostituiscono con 120 ampere può andar bene.
grazie Enrico
Enrico perché lo vorresti potenziare?
salve, ho montato un nuovo alternatore Valeo originale come il precedente, mi ha bruciato 2 batterie mercedes, può essere il regolatore interno ? ha percorso solo 10 mila km. cosa altro potrebbe causare il problema ? il primo alt ha percorso 220 mila km.
grazie
Mimmo, si potrebbe essere l’alternatore difettoso. Per bruciare due batterie in poco tempo può essere solo che quello.
grazie della risposta, nel frattempo ho avuto la conferma dall’assistenza tecnica che quel modello di quella serie ha dei problemi, si sono resi disponibili alla sostituzione in garanzia senza chiedermi quando è stato comprato ( 5/5/2014 penso che essendo un difetto di fabbrica la garanzia va oltre i due anni ) ma dovro penare per ottenere il rimborso delle due batterie ed in più mi costerà smontarlo e rimontarlo.
Mimmo, il codice del consumo non prevede purtroppo il rimborso per i componenti danneggiati da un’altro ricambio difettoso.
non è questo il caso ma se un copertone nuovo scoppia per difetto di produzione e causa la distruzione dell’auto, io per primo gli faccio causa e penso di vincerla, in alcuni casi è controproducente intraprendere un’azione legale.
Mimmo se esplode un copertone e l’auto non riporta danni non credo che convenga fare una causa. Non lo so se alla fine l’automobilista riuscirebbe a trarne qualcosa. Diverso se impatta contro un muro. Ma sono pratiche lunghissime perché si fa la guerra con le perizie.
Buonasera, ho ua fiat grande punto 2008 1,3mtj90cv, questa e la seconda volta che mi lascia a piedi, portai mia figlia al parco giochi e neanche una ora e mezza torniamo in machina e non si accende batteria completamente scarica, la meto in moto con aiuto delle persone col cavo, arrivo a casa spengo e riaccendo e …parte!!! Vuol dire che il aternatore carica….che cosa puo essere per scaricare cosi velocemente la batteria? Grazie per la risposta
Edoardo bisognerebbe controllarla in officina per vedere da dove viene la dispersione.
Buongiorno,
tre giorni fa ho portato a far tendere la cinghia dell’alternatore; quando ho ripreso la macchina faceva un rumore strano che poco a poco è aumentato. Ieri ho aperto il cofano e le viti che ancorano l’alternatore al motore si sono rotte. Può essere dovuto ad un errore umano? o solo ad usura?
Molti saluti e grazie
Raffaele, mi stai dicendo che hai trovato i bulloni dell’alternatore rotti? Solitamente se viene tirata troppo la cinghia si rompono le pulegge o gli alberini con i cuscinetti interni, ma i bulloni mai! E’ comunque un danno imputabile ad un errore del meccanico.
Salve, per acquistare correttamente un nuovo alternatore, é indispensabile conoscere il diametro corretto della puleggia. Cioé succede qualcosa se anziché 54 compero un 56
Occorre avere il codice riportato sull’alternatore e tramite quello si può scegliere tra i modelli identici oppure alternativi.
Mille grazie.
Si, sono i bulloni che ancorano l’alternatore al blocco motore; hanno estratto la parte filettata e con un elicoide hanno rifilettato il tutto.
Purtroppo però la storia non è finita qui; dopo che mi hanno rifissato l’alternatore, il sistema di raffreddamento va in sovrapressione; probabilmente perchè, dicono, è andata la testata del motore. Può esserci una relazione fra le due cose o semplicemente è perché la macchina è vecchia?
La mia macchina è un berlingo diesel.
Ancora mille grazie e buona giornata.
Raffaele
Raffaele, non penso proprio che l’eventuale danno alla guarnizione della testata sia dovuto dalle filettature rovinate sul monoblocco. Sicuramente è accaduto perché l’auto inizia ad avere un po’ di anni.
Mille grazie.
Un saluto
Raffaele
Buongiorno ho una Mercedes classe c w203 l’auto ha un calo di potenza mentre viaggio poi si spegne rifacendo e riparte poi oggi si è accesa la spia guasto batteria alimentatore l’auto non si avviava e partiva la ventola dopo alcuni tentativi è partita la spia batteria continua ad essere accesa e l’alternatore o qualcos’altro grazie
Lauro, potrebbe essere la batteria che è in corto oppure l’alternatore che non funziona. Andrebbe vista in officina per avere delle certezze.
Salve Giuliano, ho una Nissan Pixo con ca 60.000km a cui è stata sostituita la distribuzione interna (catena allungata ma senza danni valvole ecc) . Sia prima che dopo la riparazione, l’auto faceva un rumore/rollio proveniente dalla zona alternatore, il meccanico disse puleggia alternatore rumorosa,con quest’ultimo da sostituire a breve-medio termine , e considerando l’esborso di 650€ per la riparazione catena e non potendo affrontare al momento un altra riparazione,rimandai.Ieri sera rincasando e dopo 1 settimana e 150km percorsi in toto, l’auto inizia a fare un rumore enorme, spia batteria e quadro in tilt con lancetta km/h che precipita, tutti i segni che l’alternatore è andato. Ora quello che mi preoccupa è che l’auto oltre al rumore ferroso della puleggia, emetteva sibili e sfiati esagerati, e dovendo portare l’auto da un altro riparatore, il mio è in ferie, quali danni si potrebbero prospettare dalla rottura della puleggia alternatore? Il danno potrebbe ridursi al solo sostituire l’alternatore o devo aspettarmi di peggio? Tra qualche ora mi recherò dal riparatore , ma vorrei essere preparato, anche al peggio.
Aggiungo un commento, ho visto che vicino da me a pochissimi km avete un riparatore (CE) e ovviamente dovrò rispettare la procedura con invio mail dati ecc , solo che in prima battuta non potrei rivolgermi a lui, l’auto è lontana da me al momento, però volevo sapere visto che la Pixo è modello unico, se nella mail devo riportare i dati del libretto o posso indicare genericamente solo il guasto? Scusate se chiedo, ma nella vita ho avuto fortunatamente pochi se non quasi nessun problema di guasti alle auto non me ne voglia la categoria ?
Tommy, non ci sono problemi, basta solo che metti modello e versione senza telaio e targa. Tanto l’auto la dovrà vedere il meccanico visto che stiamo parlando di un guasto e non di manutenzione ordinaria.
Tommy non credo che siano stati danneggiati altri organi.
Ok, modulo compilato e richiesta inviata correttamente.
richiesta inviata, anche la connessione traballa stamattina -.-
La mia auto e’ una Ford escrt 18turbo disel ho’ sostituito l’alternatore con uno nuovo ma la batteria non si carica devo attaccare i cavi alla batteria per farla partire ,ho pero’ notato che non funziona il contagiri cosa può essere un relè’? Se cosi fosse dove e’. La ringrazio per la sua disponibilità’.
Antonio potrebbe essere ma andrebbe vista in officina per sottoporla a varie diagnosi.
Salve mi si è appena rotto l’alternatore della mia clio II 1.5 dci 48 Kw (dopo 315 mila km lo capisco); siccome fra 6/7 mesi dovrei cambiare auto volevo prenderne uno usato per non sprecare soldi, potreste darmi un consiglio su come valutare lo stato dell’alternatore usato?
Andrea l’unica cosa che si può fare prima di montarlo è girare la puleggia a mano per sentire se i cuscinetti fanno già rumore. Per il resto devi montarlo e vedere se funziona correttamente.Ricorda che stai comprando un ricambio a “scatola chiusa”.
Salve posseggo una bmw 118 td del 2006 In marcia negli ult. tempi mi accorgo chiniziano dapprima ad accendersi un po’ di spie tra cui abs tcs pneumatici freno a mano e batteria. dopo che spengo la macchina tutto va a posto come se nulla fosse, all’accensione dopo un’accellerata di nuovo si accendono le spie. Così com’è la porto in diagnosi, risultato che la tensione sballava con picchi da 14 a 16 17 volt. L’elettr.mi parla di sostituire l’alternatore con uno rigenerato. Domanda: potrebbe essere semplicemente il regolatore di tensione, prima di sostituire l’alternatore?
Livio si. Se lo forniscono ti conviene far cambiare solo quello e provare. Purtroppo negli ultimi anni hanno tolto dal commercio i singoli pezzi per la riparazione di alternatoi e motorini di avviamento, costringendo i meccanici a cambiare tutto il blocco.
Buongiorno, probabilmente devo sostuire l’alternatore della mia BMW. Controllando con il codice OEM originale del pezzo, su Internet offrono alternatori compatibili ma alcuni con tensione a 12V ed altri a 14V. Come mai con il codice OEM vi sono queste due possibilità. Avevo capito che la differenza di allestimento impatta solo sulla corrente prodotta dal generatore (120A o 150 A) ma non sulla tensione
Giuseppe ci sono veicoli che per vari motivi possiedono dei componenti con delle discriminanti variabili. Capita di avere per la stessa vettura anche tre tipi di alternatore. A breve sarà online il nostro nuovo forum dove daremo anche questo genere di indicazioni a seconda della targa che utilizzerete per la registrazione in modo che possiate acquistarli in sicurezza anche attraverso dei siti e-commerce.
Ciao Giuliano Audi TT batteria carica tragitto di un’oretta lancette in tilt si spegne completamente la macchina e non si riaccende da un po’ di tempo in garage dopo quattro o cinque giorno andava a terra la batteria cosa può essere grazie
Flavia, potrebbe esserci la batteria in corto. Devi farla vedere in officina per averne la certezza.
Salve,recentemente a causa di altri problemi la mia auto non tiene il minimo e quindi improvvisi spegnimenti continui da circa un mese…cosa che cmq sto risolvendo sostituendo il pezzo in questione…purtroppo però ho la batteria un pò vecchiotta e che si è scaricata parecchie volte negli ultimi due anni…ovviamente la carico sempre dato che ho il carica batteria a casa…detto questo ho notato che i volt della batteria sono sotto i 12…sono circa 11 e mezzo ad auto spenta naturalmente…unico neo è che ultimamente mi è successo circa 4 volte in due settimane che l’alternatore non partisse e quindi auto accelerata e spia batteria accesa…cioè alternatore che non carica…dopo una bella accelerata si sblocca…in tutto questo ho un piccolo controller montato da me in auto che mi dice che la batteria ultimamente va spesso sotto sforzo e che si scarica spesso anzi non riesce a caricare bene…l’alternatore è nuovo e non rigenerato sostituito 19 mila km fà…3 anni di vita…auto diesel per la cronaca,vorrei capire se l’alternatore ha probabilmente cominciato di abbandonarmi oppure a causa della batteria di sicuro guasta…l’alternatore ne stia risentendo…ho letto che la batteria guasta possa creare danni all’alternatore…vorrei capirci qualcosina e cambiare eventualmente la batteria che mi costa meno…evitando altre spese, grazie e saluti
Roberto, può capitare di acqistare dei ricambi difettosi ma proverei a cambiare prima la batteria. Potrebbe avere degli elementi in corto e quindi non assorbe la carica che arriva dall’alternatore.
l’alternatore ha sempre funzionato egreggiamente…lo comprai appunto nuovo dopo averne sostituito due presi allo sfascio…generalmente comunque si blocca quando l’auto si spegne di botto a causa appunto del problema che dicevo prima…non tiene il minimo…ora tra domani e dopo domani sostituirò la pompetta in questione e terrò d’occhio il tutto per vedere se continuo ad avere problemi di alternatore…dopo passerò alla batteria quasi sicuramente…perchè di sicuro non è più efficiente anche se cmq l’auto parte…sicuramente qualcosa in corto… grazie per avermi risposto.
saluti
Salve sig. Giuliano, vorrei un’informazione.
Ho un’Opel Astra del 2005 (circa 150.000 km). Oggi, improvvisamente, mentre era in moto si accendono spie batteria e ABS, lo sterzo si irrigidisce e spengo. Dopo un pò non si accende più e tutto l’impianto elettrico impazzisce. Carro- attrezzi.Il meccanico mi dice che l’alternatore non carica.
Volevo sapere se:
1) il guasto può essere legato al freddo eccessivo, dato che l’auto era stata ferma per più di due giorni in cui si sono registrate temperature costantemente sotto lo zero (anche -7 e -8);
2) o anche ad un problema nella sostituzione della cinta di distribuzione, intervento effettuato pochi giorni prima.
La ringrazio anticipatamente.
Raffaele, la distribuzione non gira sull’alternatore. Secondo me è stato il freddo a dare il colpo di grazia ad un alternatore che era già al limite.
Grazie per la precisa e tempestiva risposta.
Salve signor Giuliano, mia sorella è rimasta ferma con l’auto a causa della batteria, così ho collegato la batteria della mia auto alla sua con i cavi. Siccome la vettura non partiva comunque, ho provato a premere nell’acceleratore della mia auto in modo da non avere il numero di giri minimo, cosa che ha fatto partire l’auto in panne. In seguito però mi è stato detto che premendo nell’acceleratore, potevo rompere i diodi nella mia auto con una spesa conseguente non indifferente. Volevo sapere se è vero che si poteva verificare questo danno, grazie.
Paola, può capitare. Se dovesse accadere di nuovo aspetta qualche minuto prima di staccare i cavi. Attendi che la batteria si ricarichi un pò, dopo spegni il motore, stacchi i cavi e lo riaccendi.
grazie…. due mesi fa alla opel di catanzaro hanno sostituito il cuscinetto dell’alternatore… il giorno dopo un rumore assordante torno dopo una settimana e mi dicono che si bisognerebbe sostituire volano copri volano etc… che nulla hanno a che vedere con la cinghia… oggi scopro che va sostituita la puleggia… state lontani da queste persone.
Buongiorno, devo sostituire l’alternatore della mia Focus. Il negozio di ricambi facendo un riscontro con i codici mi ha fornito un “Casco” da 150 A, mentre quello montato è da 120 A. Per sicurezza il venditore ha chiamato la casa fornitrice e il tecnico gli ha assicurato che anche se l’amperaggio è maggiore non ci sono problemi perchè il pezzo è considerato alternativo.
Visto i vari commenti sull’argomento, posso stare tranquillo o mi devo preparare ad una sanguinosa battaglia perchè avrò altri problemi dopo aver montato questo pezzo? Grazie
Marco, il rapporto amperaggio/prodotto alternativo non centra nulla. Posso comprare un alternatore aftermarket con lo stesso identico amperaggio dell’originale. La Casco è un’ottima azienda ma per sicurezza andrei a cercare lo stesso amperaggio.
Salve Giuliano, ho una Grande Punto 1,3 mjt 90cv Dic 2006, non ha molti chilometri 126.000, e ho sempre fatto la manutenzione ordinaria e straordinaria, ma da un paio d’anni, superati i 100.000 km d’estate quando fa molto caldo e sono fermo nel traffico, l’auto va in avaria ASR, ESP, servosterzo e non funziona quasi nulla compreso il climatizzatore automatico bizone. Quando riesco a fermarmi ed a spegnere il motore, dopo 10 minuti almeno, non prima perché altrimenti non avvia, riaccendo il motore e si resetta tutto fino al prossimo ingorgo.
L’ho portata in assistenza al FIAT Service, ma dopo i vari aggiornamenti e diagnosi non sono riusciti a capire nulla.
A parte rottamare l’auto c’è qualcosa che si possa fare e che non sia economicamente impegnativo?
Grazie!
Giacomo postala da uno specialista di elettronica, potrebbe essere un difetto di qualche cablaggio o connect.
Salve Sig.r Giuliano io ho una Opel Astra dell’anno 2008 mi è successo che mentre mi stavo recando a casa nel pigiare il freno nn scendeva più era rimasto bloccato e la macchina cmq andava. L’olio dei freni c’e. Faccio presente che 4mesi fa avevo cambiato l’alternatore. Che cosa mi potrebbe essere successo in quel momento? Il meccanico mi disse che si era spezzato l’albero interno dell’alternatore ma come possibile che sia quello se la macchina mi andava era accesa.? Nn è che mi stanno fregando soldi? Facendomi credere che sia quello invece è altro di poco costo?! Attendo risposta da lei. Grazie mille. Salve Aurora
Aurora se il pedale del freno diventa duro all’improvviso può trattarsi al massimo del servofreno rotto (Pompa ad aria che a motore acceso rende più morbido il pedale del freno).
Salve sig.r Giuliano grazie xavermi dato un chiarimento del quadro sulla mia situazione. Ora le chiedo ma cosa centrasse rotto l’albero alternatore che la mia auto nel momento del fatto mi andava cmq a motore acceso. Le ho detto ciò xchè il meccanico di cui mi ero fidata mi sta facendo pagare in nero soldi xl’alternatore retificato cioè mi disse che cambia il pezzo interno e mi vuole far pagare180 xil pezzo. Ora mi spiego ma se io ho il problema frenante cosa centra l’alternatore se la mia macchina funzionava in moto era. Mi sta solo rubando soldi e facendomi pagare una cosa che nn è e nn centra nulla col pedale del freno duro. E tra l’altro vuole soldi in anticipo senza rilasciarmi nulla al momento. Ora io come posso agire che mi ha manomesso la macchina? Attendo una sua cordiale risposta grazie mille. Salve sono disperata.
Aurora le stesse domande me le sono poste anche io…cosa c’entra l’alternatore se sei andata in officina per un problema ai freni?
Purtroppo occorrerebbe far periziare l’auto e dare la documentazione ad un legale ma capisci da sola che è un iter lungo e senza certezze. Appena ti ridarà la macchina fatti rilasciare almeno una ricevuta dei lavori svolti, in modo che se avrai problemi avrai un pezzo di carta che dimostrerà i lavori svolti dal meccanico. In futuro poi cambia officina!
Salve Sig.r Giuliano grazie per avermi dato risposta. Lei non ci crederà ma io ora mi sento spaventata del fatto che se mi succederà ancora lo stesso problema vado in panico nn ho quella certezza ora che la macchina sia a posto. E ho pensato una volta che la ritiro la faccio periziare da un meccanico e se riscontano che i freni nn sono stati fatti o sono stati fatti poco mi faccio rilasciare una documentazione scritta e poi lo vado a denunciare alla finanza per avrrmi truffata. E spero che li chiudono l’attività. Perchè mi sta facendo pagare un pezzo di alternatore che non centra un cavolo con l’impianto frenante. Attendo una sua cordiale risposta. Grazie Aurora
Aurora fai bene a tutelarti, purtroppo mi dispiace ripeterlo spesso ma molti meccanici si approfittano di voi donne.
buongiorno sig.Giuliano,possiedo un ford focus 1600 zetec benzina anno 2002 da un po di tempo la lancetta del contachilometri dopo un po comincia ad impazzire arrivando a segnare una velocità di 180 200 km orari e ritornando a quella normale,la cosa si ripete alcune volte,e avendo la radio accesa,quando mi fa questo difetto il volume si alza molto,il tutto dura un po,poi torna tutto normale per il resto del viaggio,l’ho chiesto a piu’ meccanici,ma ognuno mi ha detto una cosa diversa,non sapendo a chi dare fiducia,mi rivolgo al suo gentile e esperto parere,grazie.
Enrico va fatta una diagnosi in officina.
Grazie sig.Giuliano,la richiederò al più presto.
Buongiorno sign Giuliano, tre mesi fa circa il mio meccanico di fiducia ha sostituito l’alternatore della fiat qubo dynamic natural power con uno usato o rigenerato.
A distanza di tre mesi mi sono accorto che i fari aumentavano e diminuivano di intensita, i vetri si alzavano piano, i km sul cruscotto lampeggiavano e il blue tooth non mi funzionava piu. Le chiedo,se questi inconvenienti possono essere causati dal mal funzionamento dell’alternatore che mi è stato sostituito. Inoltre sign.Giuliano cosa mi suggerisce ? Grazie infinite
Dario, sembrerebbe che dipendano proprio dall’alternatore. Sei sicuro che ti abbiano montato un alternatore identico a quello originale, cioè con le stesse caratteristiche.
Grazie signor Giuliano, la sua risposta mi è molto utile. grazie molte.
Resto in attesa di un suo gentile riscontro. grazie
Salve io dovrei comprare una Ford Focus 1.8 tddi del 2000 ma mi è stato detto che mentre viaggiava si è accesa la spia della batteria e dopo qualche km si è spenta e non si è più accesa.
Cosa potrebbe essere? Alternatore o cinghia dei servizi??
Nadia potrebbe essere l’alternatore che inizia a perdere colpi. Fai controllare anche la cinghia per vedere se è lenta o se sta per rompersi.
Buongiorno, Sig. Giuliano.
Oggi, mentre ero alla guida della mia Grande Punto 1,9 Multijet, si è accesa la spai della batteria. Tutti i servizi erano però OK, compreso il servosterzo, che, come è noto, va out quando manca l’alternatore. Ho notato anche che la spia restava spenta a bassi regimi, fino a 2000 giri, mentre andando su di giri la spia si accendeva. Ho pensato subito all’alternatore, ma come mai eroga regolarmente solo a a bassi regimi? In queste condizioni, visto che apparentemente tutto sembrava andare bene, ho percorso qualche decina di km. Quando, ad un certo punto, mi si accendono altre spie, si spegna la radio, si blocca il climatizzatore, ma soprattutto va fuori servizio il servosterzo. E’ di certo l’alternatore – ho pensato – ed ho cercato di evitare che la macchina si spegnesse (col rischio di non poter più avviare il motore). Così sono riuscito comunque, bene o male, ad arrivare a casa con lo sterzo duro. Ho spento il motore, poi ho provo a riavviare, ma la batteria era a zero. Tutto off. Verifico la tensione a vuoto: 12,11 volt, ma evidentemente senza corrente di spunto. Reinstalo la vecchia batteria che ancora era in mio possesso, ed era sotto carica (tensione a vuoto 13,77 volt): il motore riparte regolarmente. Ho risolto – esclamo – era la batteria! Ma poco dopo controllo la tensione, era scesa a 9,99 volt a motore acceso. Spengo, faccio per ripartire, ma di nuovo tutto off. Credo a questo punto che sia davvero l’alternatore. Ma è plausibile questa successione di sintoni? Prima la spia batteria che si accende solo oltre 2000 giri, poi tutto il resto fuori servizio? Grazie per la consulenza.
È al 90% l’alternatore. I sintomi sono inequivocabili.
Grazie per la sollecita risposta. Ho fatto un’altra prova: ho messo su una batteria buona e carica; ho avviato il motore, poi, ho staccato il morsetto del polo negativo, ed il motore si è fermato, segno eviodente che il generatore non genera un bel niente. Continuo ad avere però una perplessità: con la batteria buona e carica di cui sopra, pur con l’alternatore guasto, come mai il servosterzo continua a funzionare, almeno per un po’? Non dovrebbe automaticamente escludersi? Grazie e saluti.
Emnon ricordo…è idraulico oppure elettrico?
E’ elettrico, il classico Dualdrive Fiat.
Forse la mancanza di corrente arriva in un secondo tempo.
Buonasera. Ho una Opel Meriva 1.6 benzina del 2004. Qualche giorno fa ha cominciato a dare di matto. La durezza dello sterzo è cambiata, si è accesa la spia ABS e a turno si accendono quelle del motore e della chiave inglese. Il tachimetro non segna più e nemmeno la progressione dei kilometri. A volte poi agi stop la macchina di spegne ma , riparte prontamente al giro di chiave. In Opel, senza guardarla nemmeno mi han detto di buttarla via che è la centralina. Io non credo. Ho sostituito la batteria e per qualche ora è andata bene. Ora ritorna a fare tutti questi scherzi! Che possa essere l’alternatore rotto?
Fai controllare la tensione dell’alternatore. Vai presso qualche officina meccanica in grado di controllare la centralina.
buongiorno, ho un opel insigna del 2015, ad aprile di quest anno sebrava che si fosse scaricata batteria, lho cambiata ed è andtato tutto bene fino ai primi di settembre, poi si è ripresentato il problema (la batteria era sempre scarica, lho portata dal concessionario ed hanno cambiato l’alternatore, poi oggi è risuccesso, cosa puo essere?
bisogna controllare se ci sono delle dispersioni di corrente. Occorre perderci un po’ di tempo per effettuare dei controlli minuziosi.
Salve, ho una punto 1.2 a benzina ( con impianto stereo da gara) ed ho sostituito la batteria di serie da 50 ah con una fiamm da 64 ah, e successivamente anche l’alternatore da 90 ah con uno da 120 ah, la mia domanda é questa, possono sorgere problemi? Ed eventualmente quali? Grazie per l’attenzione, un saluto.
Dipende dall’attuale assorbimento di corrente in base alle modifiche apportate.
buongiorno Giuliano,
Ho una Honda crv del 2006, giorni fa ho fatto sostituire l’alternatore originale perchè guasto e ne ho fatto installare uno commerciale marca STARK pagato 169euro e 140euro di manodopera.
Dopo pochi chilometri percorsi, si riaccende la luce della batteria, non sempre ma ad intermittenza. Mi accorgo che se accendo le luci, mezzi fari, la spia della batteria si spegne, come se con un assorbimento maggiore di corrente l’alternatore torna a funzionare, altrimenti con tutto spento la spia della batteria si accende ad intermittenza, mai fissa! Facendo fare un controllo all’elettrauto con il volmetro l’alternatore a volte carica ed a volte no. Può essere un errore nel montaggio dell’alternatore? Come mai se accendo le luci l’alternatore torna a funzionare regolarmente? Può succedere che si possano guastare altri elementi elettronici con questo alternarsi di corrente?
Grazie un saluto
Potrebbe essere anche l’alternatore difettoso, specialmente per il fatto che non carica sempre.
Buongiorno,volevo un suo parere..Ho portato la mia Lia picanto gpl dal meccanico,poiché all’improvviso la macchina non solo non ripartiva,ma il quadro era spento senza presenza elettrica. Mi è stato riferito che c’era stato un cortocircuito alla batteria poiché l’avevo sostituita io pochi mesi prima. Quando ho chiesto perché ciò fosse accaduto,( mi sembrava di aver collegato i poli correttamente),mi ha risposto che la batteria era alloggiata male .Il meccanico è stato molto evasivo senza specificare se abbia dovuto sostituire qualche pezzo h
O meno.Mi sembra di aver capito abbia sfilettato cavi batteria e comunque c’era stato questo cortocircuito. Costo 60 euro senza IVA più 50 euro per trasporto col carro attrezzi distanza 600 metri.Ora le chiedo cosa potrebbe essere successo veramente.La macchina un momento prima andava senza problemi…poi dopo 3 minuti l’ho riaccesa…ed era come “morta”….(scusi il termine di tutti i giorni).Cosa può essere successo? Le sembra proporzionato il costo della manodopera ? Grazie .Cordiali saluti e complimenti per il sito!
Bisognerebbe capire bene cosa è accaduto. Magari se avesse richiesto la fattura avremmo avuto una descrizione del guasto e della riparazione. Solitamente una batteria in corto va sostituita per forza perché non servirebbe ricaricarla. Forse avevi qualche cavo scoperto che ha fatto disperdere la corrente e magari ha sfiammato bruciando qualche elemento della batteria. Sono tutte ipotesi perché non abbiamo un quadro ben definito di cosa è accaduto.
Salve lo scorso anno fra novembre e dicembre ho sostituito 3 volte l’alternatore, nella mia ford focus, la motivazione che mi è stata data e che dalla pompa del gasolio c’erano piccolissime perdite di gasolio che gocciola sull’alternatore. Giorno 10 ottobre scorso mentre la mia kuga era in un officina autorizzata si è bruciato l’alternatore. Lo abbiamo sostituito, il giorno dopo giorno 11 sono andato da un meccanico per cambiare il filtro gasolio, che sulla mia macchina si trova più o meno sopra l’alternatore, durante la sostituzione un po’ di gasolio è finito dalle parti sull’alternatore, il meccanico ha pure buttato un po’ d’acqua per pulire. Ciò premesso le mie domande sono 4
1) perché il gasolio fa bruciare gli alternatori?
2) perché i progettisti di auto sistemano gli alternatori vicino alle pompe gasolio o ai filtri?
3) pensa che l’ultimo alternatore sostituito 10 giorni fa non duri molto perché probabilmente un po’ di gasolio è caduto sullo stesso?
4) ha fatto bene il meccanico a buttare dell’acqua per pulire?
Ho l’ impressione che l’acqua non faccia bene al motore ma questo meccanico ha il vizio di lavare sempre con acqua e molte volte con la lancia ad alta pressione.
Purtroppo ci sono sostanze che corrodono alcuni componenti interni. Sulle vecchie Polo a benzina la guarnizione della testata perdeva da un angolo imbrattando l’alternatore e bruciandolo. Il meccanico ha fatto bene a pulire con l’acqua.
Il problema del posizionamento del filtro andrebbe chiesto a chi ha progettato l’auto.
Nella mia Audi A3 del 2009 le batterie durano intorno a due anni poi vanno cambiate. Abbiamo rilevato che l’alternatore carica non proprio a sufficienza, intorno a 13,7 mentre dovrebbe caricare intorno a 14,2/3. Mi viene anche detto che in questo tipo di auto l’alternatore non può esser cambiato come con altre auto. Poi un tale mi dice che con una rimappatura della centralina con un computer che ha lui spendendo 90 o 95 euro il problema può quasi del tutto esser risolto. Io non ci credo a questo. Che cosa potremmo fare?
Grazie per l’eventuale vs risposta
Che tipo di batterie hanno montato?
Per caso le hai acquistate tu e dove?
Scusami ma ultimamente riceviamo email simili e spesso si tratta di un problema di qualità delle batterie.
Ciao Giuliano, grazie, non credo si tratti di problemi di qualità delle batterie, in quanto ho già cambiato 2 tipi di batterie in quattro anni, la prima, quella che tolsi non ricordo la marca, la seconda che mi è durata 2 anni e 2 mesi è una Yuasa da 70 Am, me l’aveva montata il mio meccanico di fiducia e l’ho cambiata il 1 Settembre, sette giorni fa, sostituendola con una Alto Adige (mi sembra quello il nome, non sapevo neppure che esistevano), da 80 Amp, di questa non sappiamo quanto durerà, magari anche meno delle altre….ma le altre due, di due marche differenti l’una dall’altra hanno durato due anni o giù di lì. E poi dal mio meccanico si vide quanto caricava l’alternatore, sui 13,7 così, e noi pensavamo che intorno a 14,2- 14,3 ci sarebbe dovuto arrivare. Penso che sia il caso di ricaricare la batteria almeno ogni mese o due per farla durare di più, senno fammi sapere cosa fare, grazie ancora.
Usi spesso l’auto oppure la tieni ferma per diversi giorni?
Prova con una Bosch o Varta.
LA uso quasi ogni giorno non faccio lunghi viaggi, ma ogni tanto quei 70-80 km in un solo viaggio mi capita di farli, due o tre volte al mese. Una Varta o una Bosch mi sembra che anche se costano di più, però durano anche di più.
Diciamo che sono due marchi abbastanza affidabili. Poi devi tener conto che spesso vendono batterie con dopo lunghi periodi di giacenza in magazzino, come accade spesso nei supermarket.