Miglior olio per cambio automatico: Dati tecnici e valutazioni
I cambi automatici non vanno trattati superficialmente. Purtroppo per molti autoriparatori e gestori di flotte aziendali, basta utilizzare un qualunque lubrificante per tutte le tipologie di cambi automatici trattati. Spesso si ragiona solo per prezzo, un po’ come quei meccanici che utilizzano il 10W40 su tutti i motori che transitano nelle loro officine.
Buona parte delle richieste di assistenza che riceviamo, provengono da automobilisti che hanno già fatto eseguire in maniera non corretta la manutenzione sui cambi delle loro vetture, spesso con conseguenze disastrose. Prendiamo ad esempio un cambio CVT che lavora a pressioni che possono superare i 60 Bar. Un lubrificante errato causa danni gravissimi. In poche parole rischiate di entrare in officina per una semplice manutenzione e non veder più uscire l’auto funzionante. Ed è proprio ciò che sta accadendo ad un nostro utente. Prima gli hanno sostituito l’olio senza lavaggio e – visto che il cambio non funziona più correttamente – ora vorrebbero sostituirlo con uno revisionato facendogli pagare altri 2.000 euro.
Diffidate sempre dai meccanici che vogliono sostituirvi l’olio scaricandolo solo dal tappo o dalla coppa. Ricordate che il lavaggio con la stazione ATF è d’obbligo. Inoltre fatevi rilasciare una fattura con il dettaglio dei lavori, la specifica e la quantità dell’olio utilizzato. Soltanto in questo modo otterrete 2 anni di garanzia sui ricambi e uno sulla manodopera prestata dal meccanico.
Se il cambio non presenta problemi, dopo aver fatto una corretta manutenzione noterete notevoli differenze. Esattamente come accadde durante la manutenzione del cambio automatico di questa Range Rover Sport. Ascoltate anche l’intervista finale rilasciata dal proprietario.
I lubrificanti CHAMPION ATF utilizzati maggiormente sul parco auto circolante in Italia
OEM SPECIFIC ATF DVI
E’ totalmente sintetico e soddisfa pienamente i requisiti richiesti dalla specifica General Motors Dexron VI. Sono consigliati i fluidi Dexron II e Dexron III. Questo olio va usato sulle trasmissioni automatiche con convertitori di coppia e dove sono presenti frizioni a bagno d’olio (ma anche su servosterzi).
ECO FLOW DSG FLUID
Lubrificante studiato appositamente per i cambi automatici a doppia frizione (DTC) garantendone un perfetto funzionamento. Realizzato principalmente per i cambi DSG ma utilizzabile anche su cambi a sei velocità con doppia frizione come BMW Drivelogic sette velocità, Mitsubishi TC-SST, Chrysler Powershift, Ford Powershift, Volvo Powershift.
ECO FLOW CVT FLUID
Abbiamo citato precedentemente il cambio automatico CVT e la particolarità della pressione di esercizio che supera i 60 Bar. Questo è il lubrificante specifico per questo tipo di cambio (europeo e giapponese) e non può essere utilizzato su altre tipologie di trasmissioni. L’eccellente stabilità termica e ossidazione è una sua caratteristica.
NEW ENERGY MULTI VEHICLE ATF
Per cambi automatici con convertitori di coppia su autovetture ma soprattutto SUV e fuoristrada occorre affidarsi a questo lubrificante che soddisfa le esigenze tecniche di moltissimi produttori americani, giapponesi ed europei. In un solo prodotto sono racchiuse più specifiche:
- 3 per Aisn Worner;
- 4 per BMW;
- 4 per MB;
- 5 per VolkSwagen;
- a seguire PSA, Fiat, Honda, Chrysler, Toyota, Ford, Hyundai.
OEM SPECIFIC ATF LIFE PROTECT 6
Entriamo ora nel mondo dei cambi molto comuni nel nostro parco auto circolante. Questo lubrificante è stato studiato e creato appositamente per i cambi automatici ZF a sei velocità, riscontrabili su BMW, Jaguar, Land Rover. Gli OEM stessi raccomandano questo prodotto perché assicura il perfetto funzionamento escludendo ogni genere di problematica.
OEM SPECIFIC ATF LIFE PROTECT 8
Come nel precedente, anche questo lubrificante è stato progettato esclusivamente per i cambi automatici ZF a 6 e 8 e nove marce. Parliamo quindi di quelli montati su BMW, Jeep, Land Rover, Jaguar e gruppo Fiat/Chrysler.
ECO FLOW MULTI VEHICLE ATF FE
Ci troviamo a che fare con un altro lubrificante adatto alle trasmissioni automatiche e convertitori di coppia di ultima generazione grazie alla sua elevata viscosità. Utilizzabile su gran parte delle vetture, Suv e fuoristrada. Anche in questo caso vengono rispettate tutte le specifiche Aisin. Ideale per diverse case automobilistiche.
OEM SPECIFIC ATF MB FE
Per le trasmissioni di ultima generazione a 7 velocità di MB (NAG2FE+) occorre assolutamente utilizzare questo lubrificante. Fornisce delle prestazioni frizionali uniche, abbattendo soprattutto i consumi di carburante. Bisogna però ricordare che non è compatibile con le precedenti versioni a 5 e 7 velocità dove è richiesta la specifica MB 236.10,236.12, 236.14.
In conclusione, stata alla larga dalle autofficine non attrezzate per questo genere di manutenzione.
Sicuro di sapere come avviene la manutenzione sul cambio automatico? Prima di affidare la tua auto ad un meccanico che afferma di conoscere la corretta procedura, esegui ora il nostro quiz
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25 commenti su “Capire la fondamentale importanza delle specifiche dell’olio usato durante la manutenzione del cambio automatico della tua auto ti eviterà di affidarti ad un meccanico incompetente”
Buongiorno.
Vi ho contattato qualche mese fa per sapere se a Cagliari c’è un’officina affidabile per il lavaggio del cambio automatico.
Me ne avete segnalato una che, una volta contattata, prima con un’impiegata mi ha detto che non la facevano, poi mi ha chiesto cosa intendessi per lavaggio del cambio, poi ha chiesto a qualche addetto lì al volo e mi hanno detto che lo fanno.
Non proprio un bel biglietto da visita. Capirete che non mi sono fidato e non ho portato l’auto. È un lavoro delicato e vorrei mettere la mia auto in mano a operatori sicuri.
Gianluca, in questi giorni il personale della Champion Italia sta visitando singolarmente oltre 250 officine specializzate in manutenzione del cambio automatico. Durante il primo anno nel file che avevamo ricevuto erano presenti delle officine che avevano acquistato olio motore Champion ed il ricambista locale per errore l’aveva segnalato per quest’altro tipo di attività legata ai cambi automatici.
A fine mese il censimento sarà completato e potremmo canalizzarvi presso i centri senza commettere errori.
Nel frattempo inoltraci una email e ti daremo su Cagliari un altro contatto, anche perché il tuo nome e cognome con indirizzo email non risulta tra i nominativi degli utenti canalizzati.
Ho una audi a3 tdi con cambio dsg 6 marce.
Mi da un problema quanto metto la R Retromarcia. Va in blocco il cambio e devo spegnere e riaccendere il motore.
Codice errore p2711.
Dicono che forse va sostituito il pacco frizione.
Avete qualche consiglio da darmi?
Ci aono officine che possono farmi un preventivo?
Grazie.
Ciao Giuseppe, cortesemente, compila il modulo che trovi su questa pagina > https://www.autofficinasicura.com/manutenzionecambioautomatico/ inserendo tutti i dati richiesti. Grazie!
salve chiedo info su officine in zona ferrara Rovigo per effettuare la manutenzione al cambio automatico Jaguar xj8 serie x308 anno 2001in attesa di risposta cordiali saluti
Ciao Roldano, cortesemente, invia la tua richiesta usando il modulo che trovi su questa pagina https://www.autofficinasicura.com/manutenzionecambioautomatico/ Grazie!
Salve complimenti per la tua esperienza nel settore…volevo sapere quale olio cambio automatico. + olio motore mi consiglieresti per la mia mercedes gla 200 cdi 4matic diesel 2015……..Ciao ti ringrazio a presto Massimiliano…
Abbiamo sempre consigliato il Champion (reperibile anche con il marchi Wolf) il Motul e Kroon-Oil.
Per il motore c’è anche il Mobil.
Buongiorno posseggo da qualche giorno una Peugeot 207 con cambio automatico con km 104000 , mi e stata consegnata a Milano il giorno 7 Maggio con lavori eseguiti:
Distribuzione e tagliando completo + lavaggio e cambio olio del blocco Cambio .
Ora l’auto è a Cagliari , Durante il viaggio l’auto oltre i 2500 giri va’ in protezione cambio con la scritta avaria al cambio e quindi questo si blocca e ti fa viaggiare con max la terza marcia . spegnendo il motore e riavviando mi ha permesso di arrivare fino a Cagliari non superando pero mai i 2500 giri .
Potete darmi qualche consiglio sul da farsi , escludendo la rivalsa sul privato che mi ha venduto l’auto?
Meccatronica intasata.
Hai provato l’auto prima che facessero la manutenzione al cambio?
Per scrupolo fai controllare l’olio per vedere se è pulito ed a livello.
Potrebbero averlo scaricato parzialmente senza lavaggio.
Buongiorno devo sostituire l olio del cambio automat di una pagoda 280 sl 1970. Posso usare l’ ATF 3? Può andare bene anche per la mercedes 560 sl 1987 ?
Ciao, vai sul sito https://www.motul.com/it/it/lubricants inserisci il modello della tua auto e guarda quali lubrificanti sono previsti.
Salve, posseggo una VW Tiguan 4 Motion con Cambio DSG 7 marce vorrei sapere quale olio è prescritto e altri eventuali suggerimenti per la manutenzione dei 60.000 Km. Officine a Piacenza? Grazie Stefano
Ciao Stefano, al momento stiamo selezionando officine e ricambisti.
Per vedere che olio utilizzare puoi accedere a questi due siti:
http://wwww.championlubes.it
https://www.motul.com/it/it/lubricants
buona sera avrei una domanda , mi hanno proposto per il cambio olio dsg su una passat b8 del 2017 una marca che non conosco ossia WOLF con filtri PRIME PROFESSIONAL, voi cosamiconsigliate non conosco questi marchi e’ lamia prima auto con cambioautomatico in alternativa hanno anche LIQUI MOLY e Motul
grazie e complimenti per il sito.
PS sono in Provincia di GROSSETO
Wolf è perfetto e anche Motul.
Ciao Nicola, conosciamo molto bene Wolf avendo visitato personalmente i loro stabilimenti e processi di produzione in Belgio. Dai uno sguardo al nostro articolo https://www.autofficinasicura.com/20857-wolf-oil-corporation-stabilimenti/ A presto!
Buona sera ho un cambio automatico Aisin 6marce TF80SC su opel Insigna 2.0 Diesel Biturbo A20DTR 2012 . Sto usando il mannol dexron VI secondo voi va bene ? Alcuni esperti consigliano il fuchs che secondo loro è certificato Aisin mentre altri esaltano le proprietà lubrificanti del kroonoil che ha le basi Pao . A me sembrano quasi tutti uguali basta rispettare le specifiche e mi trovo bene con il mannol che tra l’altro costa molto poco e mi ha risolto il problema dei contraccolpi in D. Il cambio va bene ed è fluido , ho notato solamente che se viene stressato mettendo in modalità Sport o facendo molte salite e discese con clima afoso allora sembra che l’olio si surriscalda troppo e mi da dei piccoli colpi in R poi quando si abbassa la temperatura torna normale . Ho fatto anche l’auto apprendimento o riallineamento del cambio . L’auto ha molti km circa 260 mila e fino ai 230 mila non avevano mai sostituito l’olio perché opel concessionari non lo prevedevano non lo consigliavano affatto .
Ciao Luigi, la cosa più importante è la specifica dell’olio. Quella è unica e non va mai sostituita con altre.
Per quanto riguarda i lubrificanti su campi automatici, negli ultimi anni abbiamo collaborato con la Wolf Oil che produce il Champion.
Ultimamente ci siamo confrontati anche con la Motul. Io personalmente rimarrei su questi due marchi.
Buongiorno. Vi scrivo a riguardo del cambio CVT di una Honda Insight del 2009 che ho acquistato usata in Italia. Il chilometraggio dichiarato e’ di 100.000 km. Sembrerebbe che non sia mai stato effettuato il lavaggio del cambio, ma sempre solo il cambio dell’olio per cascata e del filtro. Il precedente proprietario e’ molto attento alla meccanica delle sue auto. Il cambio sembra funzionare bene e sembra non avere sintomi di malfunzionamento. Nella tabella delle manutenzioni del libretto Honda che accompagna l’auto e’ indicato un grande tagliando da effetti a 120.000km. E’ opportuno procedere al lavaggio del cambio? Alcuni lo sconsigliano, per altri e’ indispensabile per evitare problemi, per altri ancora il cambio regolare dell’olio e del filtro e’ la migliore garanzia di lunga durata. Per lavoro mi trovo in Belgio, ma per motivi famigliari trascorro varie settimane all’anno in Italia. Nel caso il vostro suggerimento fosse di effettuare il lavaggio, a vostra conoscenza e’ più economico farlo in Belgio? Ho visto che cambio olio e filtro per il cvt costa meno in Belgio, probabilmente perché questi cambi sono più diffusi. Quale è l’ordine di spesa in Italia? Ogni quanti km/anni occorrerebbe farlo, considerando che faccio soprattutto tragitti nel traffico urbano di una grande città? Grazie in anticipo.
Il cambio olio sul Cvt va fatto ogni 80.000 chilometri e con il sistema di lavaggio.
La morchia che si forma all’interno è abbastanza densa perché ci sono anche i residui delle cinghie.
In Belgio costa poco perché fanno lo svuotamento parziale senza pulizia interna.
Da settembre attiveremo delle nostre officine.
Puoi registrarti nel frattempo alla pagina
https://www.autofficinasicura.com/assistenzagratuita/
Buongiorno,
Ho una Peugeot 308 Gt del 2016 con cambio Eat6 ( che è sicuramente un AISIN, suppongo IL TF 80 SC ( visto che il 70 si usa per coppie inferiori ai 240Nm …Wikipedia è nulla più ). Ho 78000 km senza problemi ma mi interrogavo sulla manutenzione cambio e cercavo di documentarmi. E’ veramente tosta.
La Peugeot Non prevede manutenzione da libretto. ( e sono convinto sia sbagliato , è l’unica certezza).
Poi ho trovato due scuole di pensiero , ognuna con i suoi ragionamenti ed esperienze:
A. La manutenzione si fa con la macchinetta apposita per sostituire tutto l’olio sia in coppa che nel convertitore CON GLI APPOSITI ADDITIVI sciogli morchie ( ed eventualmente nanotecnologici ecc. ecc.)
B. La manutenzione va fatta sostituendo ( anche senza la macchinetta in pressione ) solo filtro ed olio della coppa. Magari dopo la prima volta non si attendono 60000 km per rifarla in quanto si è consapevoli che circa la metà dell’olio totale non l’hai cambiata (stava nel convertitore) . Alla base di questa ipotesi c’è il dubbio di evitare che delle morchie già formate e ben ferme nelle loro posizioni si stacchino danneggiando elementi del cambio importanti .
Quello che mi chiedo, nel mio caso ed in quello di chi vuole manutenere il cambio che NON HA ANCORA PROBLEMI, quale strada scegliere ? Una sostituzione completa dell’olio (tipo lavaggio ma senza additivi) è esclusa ?
Ho difficoltà a trovare le specifiche dell’olio da utilizzare ( non intendo minimamente farlo da me, ma voglio essere certo che ci vada l’olio giusto, come anche voi racccomandate) visto che la Peugeot partendo con un non va manutenuto non le menziona.
Sarebbe interessante avere un parere anche da voi che ho ben capito siete a favore del lavaggio completo ma magari disposti a dissolver è il mio dubbio.
La manutenzione va fatta proprio per evitare in futuro danni sul cambio. Il chilometraggio varia dai 70/80.000 km.
Non bisogna ricorrere alla manutenzione solo nel momento in cui si manifestano i primi difetti. E’ vero che spesso sono stati eliminati procedendo con la sostituzione dell’olio con il lavaggio ma sarebbe opportuno evitare, perché altrimenti diventa una scommessa.
Sui cambi con convertitore il lavaggio diventa fondamentale. Il convertitore trattiene circa 2 kg di olio (che non è poco se ci mettiamo anche le morchie interne formate soprattutto con il consumo delle frizioni a bagno d’olio.
Il macchinario è necessario in quanto la pompa elettrica situata all’interno ci permette di mantenere all’interno del cambio una pressione di esercizio ottimale, nonostante siano stati già svuotati i primi chili di olio dalla coppa. Successivamente la pompa inserisce olio muovo recuperando il vecchio. Quando si esegue questa operazione bisogna aggiungere olio fino a che dal tubo di recupero inizia ad arrivare solo olio nuovo (ecco perché spesso sono necessari 1/2 kg in più).
Eseguire solo lo svuotamento PARZIALE dalla coppa comporta lo spostamento delle morchie rimaste nel convertitore fino al gruppo valvole. Da li iniziano i problemi come scatti e strappi nelle ripartenze.
Salve
sono da poco possessore di una dacia sandero streetway 1000 tce gpl, per far si che il motore e soprattutto la turbina duri possibilmente per molti chilometri ( ex possessore di una kia ceed 1.6 crdi con la bellezza di quasi 400.000 km), ti chiedo devo effettuare tagliandi a 10.000 km (la Dacia li prevedi a 30.000) ovviamente con l’aggiunta dell’additivo alle nanotecnologie.
grazie
Ciao, si è consigliabile sostituire l’olio ogni 10.000 chilometri. Se la macchina è nuova e mantieni questo intervallo di tempo tra un tagliando e l’altro, puoi anche evitare per il momento
l’additivo.