Tutto (ma proprio tutto!) quello che c’è da sapere sul lavaggio completo del cambio automatico evitandone la (costosissima) sostituzione

Questo 2015 lo voglio aprire parlando nuovamente dei cambi automatici e della manutenzione necessaria per tenerli in perfette condizioni. Abbiamo detto che ne esistono vari tipi da non confondere con i cambi robotizzati. Su quest’ultimi le marce vengono azionate elettronicamente senza l’ausilio del pedale della frizione. Pertanto, problemi con un cambio di questo genere non si risolvono con il lavaggio che abbiamo mostrato in diversi filmati.

Il cambio automatico classico è soggetto a difetti causati spesso dal lubrificante esausto e dalla morchia che si forma per via delle polveri provenienti dal consumo delle parti metalliche e delle frizioni.

Questa morchia, scorrendo all’interno del cambio, può danneggiare il gruppo valvole oppure il convertitore. I sintomi sono abbastanza chiari: strappi e colpi durante i cambi marce e slittamento delle frizioni con conseguenti cambiate a giri motori elevati. Inoltre l’olio del cambio appesantito dalla morchia diventa acido danneggiando le guarnizioni.

Quando sostituire l’olio del cambio?

Prima di tutto devo ricordarvi che i cambi automatici vengono progettati e costruiti da aziende esterne che riforniscono le case automobilistiche. Sono loro che stabiliscono le caratteristiche del lubrificante da utilizzare. Ci sono dei veicoli come la BMW X6 che può montare due tipi di cambio che necessitano di oli specifici. Provate a chiedere in concessionaria quale occorre utilizzare. Vedrete che nel loro data base ne prevede uno solo.

Il lavaggio con cambio olio e – se previsto – filtro va fatto non oltre gli 80/90.000 chilometri. Per i cambi automatici Power Shift utilizzati principalmente da Ford, la manutenzione è prevista a 60.000 chilometri in quanto il lubrificante agendo anche sul differenziale si consuma precocemente.

Perché fare il lavaggio e non la semplice sostituzione dell’olio?

Molti meccanici (concessionarie comprese) commettono l’errore di svuotare il cambio solo dal tappo di scarico non sapendo che parte dell’olio e di morchia rimangono all’interno. Su alcuni basta smontare la coppa per capire che all’interno c’è poco più della metà d’olio previsto per l’intero cambio.

Quando si inserisce l’olio nuovo, quest’ultimo va a miscelarsi con quello vecchio rimasto all’interno. In alcuni casi, dopo questa operazione il cambio sembra funzionare correttamente ma dopo un po’ di chilometri riaffiorano gli stessi difetti, spesso anche aggravati.

Il lavaggio con il macchinario permette al meccanico di tenere in pressione il cambio. Inserendo l’olio nuovo spingiamo fuori quello vecchio che viene recuperato e trattenuto all’interno di un serbatoio. Dalle ampolle posizionate sul macchinario si controlla l’olio in entrata e quello in uscita. Grazie a queste capiamo quando il cambio è perfettamente pulito internamente.

Quindi, se scaricando l’olio solo dal tappo, riscontrate nella guida i soliti problemi, non perdete tempo. Ricordatevi che se avete marciato per molto tempo con questi difetti e sentite addirittura dei rumori metallici, è probabile che qualcosa abbia già ceduto.

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