Sostituire il cambio automatico ormai compromesso di una Ford C Max
La settimana scorsa abbiamo indirizzato un cliente presso un’officina di Milano che esegue la manutenzione del cambio automatico con olio Kroon-Oil e additivi Blue. L’auto in questione è una Ford C Max con 129.855 chilometri: cambio automatico PowerShift e due sostituzioni dell’olio avvenute a 72.000 e 120.000 chilometri.
L’auto, oltre ai vari problemi già noti (marce non fluide, cambi ad elevati giri motore, strappi, ecc.), non aveva più la quarta marcia (il cambio passava direttamente dalla terza alla quinta).
Arrivata in officina, abbiamo scaricato l’olio sostituito 9.000 chilometri prima. Ecco come si presentava:
Come potete vedere, è scuro a causa di un cambio olio eseguito solamente dal tappo dal tappo di scarico senza eseguire il lavaggio per svuotare il resto del cambio.
Filtrato l’olio, troviamo i primi frammenti di metallo appartenenti alla quarta marcia.
Il lavaggio è stato eseguito lo stesso. Tutti i difetti sono spariti, tranne la quarta, ormai totalmente “mangiata”. Purtroppo ora occorre sostituire il cambio con un rigenerato oppure revisionare direttamente quello attualmente montato.
Questi danni sono provocati dalla totale assenza di manutenzione o da un cambio olio effettuato senza lavaggio.
Sul cambio automatico PowerShift, l’olio va cambiato intorno ai 60.000 chilometri. Questo perché il lubrificante deve attraversare anche il differenziale. Scaricando l’olio solo dalla coppa, il restante resta nel cambio insieme alla morchia. Una volta inserito l’olio nuovo, quest’ultimo va a miscelarsi con quello sporco rendendo vano il trattamento.
Sicuro di sapere come avviene la manutenzione sul cambio automatico? Prima di affidare la tua auto ad un meccanico che afferma di conoscere la corretta procedura, esegui ora il nostro quiz
46 commenti su “Come abbiamo evitato la sostituzione del cambio automatico di questa Ford C Max con la 4^ marcia distrutta”
Discorso molto bello per chi non capisce nulla di cambi c’è solo un piccolo errore il cambio PowerShift non ha il convertitore di coppia. Quindi deduco che non capiate molto di cambi neanche voi e mi guarderei bene a portarvi a riparare la mia vettura.
Saluti Stefano
@Stefano hai perfettamente ragione, ho scritto “Restante olio nel convertitore” invece di restante olio nel cambio”. E’ stato un mio errore in quanto lo stesso giorno avevo preparato altri articoli su cambi diversi. Questo l’ho scritto in poco tempo visto che in quella stessa giornata avevamo ricevuto la richiesta di assistenza dall’azienda che gestiva il veicolo in questione.
Comunque noi ci occupiamo solo della parte Marketing, gli interventi vengono eseguiti presso le officine preparate dalla Prime technology.
Buongiorno sig cosimetti due mesi fa ho acquistato una smax 2.0 163 titanium powershift km 163000 ,in 2 mesi ho fatto 500 km ,in pratica da circa 3 giorni il 4 rapporto non si innesta o se riesce ad innestarsi al rilascio dell’acceleratore salta passando al 3 rapporto.nessun rumore di metallo, ma in generale il cambio non lo sento molto fluido, da sottolineare che il vecchio proprietario mi ha mostrato una fattura di lavaggio e sostituzione olio e filtro circa a 156000 km fa.il meccanico attualmente ha smontato il cambio ma in prima impressione crede che sia il gruppo valvole ,mi potrebbe dire cosa ne pensa?
Grazie
Il difetto sembrerebbe tipico del gruppo valvole. Purtroppo può capitare che si rompa. Calcola che la manutenzione va fatta ogni 70.000 km e non dopo i 150.000.
Bhe il meccanico e indirizzato sul gruppo da lei mensionato,ma e possibile che un gruppo del genere costi 1700 euro e non puo essere revisionato?,inoltre in rete ho trovato gruppi revisionati ma ce da fidarsi?
Grazie
Sinceramente prima di sostituire il gruppo valvole avrei provato ad eseguire il lavaggio,
visto che il difetto dopo aver spento il motore spariva.
Purtroppo un gruppo valvole costa abbastanza, non esistono listini ufficiali.
I rigenerati sono un’ottima alternativa ma chiaramente occorre conoscere la ditta che
esegue questi lavori di ripristino.
Rileggendo cio che ho scritto nel primo post ce un piccolo mio errore riguardo alla manutenzione al cambio fatta dal precedente proprietario, nella fattispecie la fattura che mi ha mostrato a 156000 km ha effettuato la manutenzione xon lavaggio sostituzione dell’olio e del filtro ,io l’ho acquistata a 163000 e dopo 500 km mi si e presentato il difetto su riportato ,giusto per essere precisi ,ma ovviamente non sono al corrente se precedentemente ai 156000 km e stato effettuato tale manutenzione. Grazie
Gianpiero
Stamattina il meccanico a sezionato l’intero cambio ed è uscita una forcella rotta per cui credo che sia promettente tale guasto in quanto non riuscivo a capire il perche, se era il gruppo valvole ,la seconda e la sesta funzionavano alla perfezione, visto che tali ingranaggi si trovano sullo stesso albero”del pari” .speriamo sia l’unico guasto.cosa ne pensa?
Se l’ha aperto ed ha notato solo la forcella rotta non penso che possa aver omesso dell’altro.
Salve, io ho una fiesta 1.4 tdci durashift, ho problemi con la centralina del cambio, e possibile rigenerare la centralina senza spendere 1500 euro per una nuova..?
@Danilo, puoi forse trovare delle centraline revisionate. Prova a sentire qualche meccanico se hanno dei fornitori per questo tipo di centralina.
Salve, giuliano, il discorso della manutenzione del cambio powers vale anche per la ford focus, la fiesta lo venduta adesso sto cercando ho una for cmax o focus con cambio automat, sapresti dirmi dove posso trovare del usato aziendale in buono stato.? grazie
Danilo il cambio automatico che sia Powershift, Aisin o ZF richiede sempre la manutenzione con il lavaggio. Per l’usato sto cercando di chiudere una collaborazione con una ditta che acquista auto aziendali ma al momento siamo ancora in alto mare.
Buonasera, ho 1 ford c-max 2000, anno 2012 con 120000 klm, me da errore trasmisione guasta riparare subito, e cende anche la spia, la machina nn va, se nn la spegni, dopo 2 minuti parte, e un problema di cambio, o di qulche sensore, conviene riparare? Grazie.
Nico va vista dal vivo. Così non so cosa dirti.
Salve, io ho una c-max 1.6 chia del 2004 con cambio automatico, il malfunzionamento riscontrato è: quando do l’accelerata il cambio scala normalmente ma entra l’allarme “guasto nella trasmissione” se spengo e riaccendo la macchina l’allarme sparisce. sapete di1rmi da cosa può dipendere il malfunzionamento?
Grazie.
@Mauro, quanti chilometri ha l’auto e hai mai fatto sostituire l’olio del cambio?
la mia auto ha 100.000km, comprata di seconda mano, usato garantito (mi hanno assicurato che è stata tagliandata con sostituzione filtri e olio compreso quello del cambio)
@Mauro, sul cambio dubito che abbiamo eseguito il lavaggio, non lo fanno mai.
Salve ho una CMax del 2006 con cambio automatico con convertitore di coppia. Dato che in una filiale Ford mi avevano detto che si cambiava a 120.000 invece che 60/70 come leggo adesso; sono cominciati i problemi. Strappa e resta attaccata la frizione. In una officina sono stati trovati frammenti di metallo nel filtro, (forse) effettuato il lavaggio e sostituito olio e filtri ma senza miglioria. Costui ha contattato la Ford notiziandolo che occorrono 3,100€ per uno rigenerato + olio, filtri, e manodopera. Pensate che dovrò sostituirlo per forza?
Marco, se si ratta di limatura di ferro si potrebbe sostituire solo il convertitore. Se invece sono dei frammenti il discorso cambia e in peggio.
Ciao.Ho bisogno di una coppa per Ford Focus del 2006 con cambio automatico non riesco a trovare la coppa per cambio automatico mi potresti aiutare grazie
ciao, non vendiamo ricambi. Al momento a chi ti sei rivolto?
Ciao, ti scrivo da Albania. Ho dei problemi con il Cambio Automatico (7+1) della mia C-max del 2004, 1.6 TDCi, 180.000 Km. Incredibilmente, quelli del concessionario ufficiale della Ford mi hanno detto che per questo modello non possono fare niente e quindi con molta fatica ho trovato un meccanico che ha detto che può sistemarlo. Funzionava corretamente tutto, ma faceva un rumore continuo. Il problema, secondo lui, erano dei cuscinetti consumati, gli ha cambiato ma adesso il problema è un altro. Il rumore è sparito ma si accende la spia del del cambio e la macchina parte ”a scatti”, non so come spiegarlo ma parte come se ad un cambio mauale uno togliesse subito il piede dalla frizione. Adesso lo riaprirà e mi ha detto che se non riesce a risolvere il problema dovrò trovare un altro cambio. Non ho idea dei costi di un altro cambio ma ti chiedo se si potrebbe recuperare questo che ho attualmente e se ha senso spendere sui 700-800 Euro per un altro cambio, sicuramente usato e senza garanzia? Grazie
Bisognerebbe capire nel dettaglio cosa hanno fatto a quel cambio. Gli strattoni che senti in partenza potrebbero essere causati da un’entrata messa a livello dell’olio.
ciao io ho ford grand c max con cambio automatico, inizio a sentire qlc leggere “grattino” ogni tanto durante il cambio marcia, secondo il mio meccanico sono segni di usura che difficilmente andranno a migliorare con il lavaggio olio (ho 95000km con il cambio olio,secondo me fatto senza lavaggio a 60000).
vorrei sapere se consigliate lo stesso fare il lavaggio oppure cambiarlo direttamente.
A quanto si aggira più o meno la spesa per una sostituzione cambio automatico?
Se quelle che percepisci sono delle “grattate” evidentemente c’è qualcosa usurato e come ha già detto il tuo meccanico si risolve solo revisionando il cambio.
Ciao io ho una ford c-max 1.5 td 120cv con cambio automatico con 8000 km fin dall’ inizio appena presa salta la marcia alla successiva al raggiungimento dei 4000 giri sia in modalita’ normale che sportiva anche in manuale sequenziale in ford mi hanno detto che va bene così ma la macchina non spinge fino in fondo ai 5000 giri senza entrare in zona rossa e conseguentemente è fiacca in accelerazione ed ha una velocita’ max inferiore a quella indicata dalla casa (179 contro i 184) qualcuno mi ha detto che devo fare un aggiornamento del software e che è depotenziata perché le c-max automatiche hanno avuto problemi di usura precoce della frizione sapete qualcosa in merito e come devo comportarmi ? grazie
Fai manutenzione al cambio è motore usando olio specifico. La manutenzione al cambio va fatta con il macchinario ATF.
Ciao, ho un C-max del 2011 con automatico Ps. Macchina comprata usata con garanzia che il cambio aveva fatto tutta la manutenzione necessaria. Ad oggi ciò fatto circa 50.000 km. La macchina a 180.000 km. Il cambio inizia a strappare quando la macchina scende di giri ad acceleratore 0 e poi riprendo (caso tipico delle rotonde o quando fai i tornanti). Non sembrano saltare le marce ma a parte la sesta, quando la macchina sale di giri la salita non è fluida ma sopra i 1500 giri ci sono degli scatti, come fossero dei salti. Anche io alle marce centrali sento un leggero grattino. Da cosa può ripendere? Siamo poi sicuri che portandola in Ford non facciano solo cambio olio dal tappo senza lavaggio? Hanno un protocollato da seguire?
Mai visto un’officina Ford o concessionaria eseguire la manutenzione del cambio in modo corretto. Anzi, spesso riceviamo richieste di aiuto per interventi pist concessionaria.
Salve ho una c max titanium cambio automatico, da poco quando arrivo a 1800/1900 giri e a una velocita’ che va daii 90 ai 100 kmh, dalla 5^ marcia deve passare alla 6^ la macchina strappona, ha come un vuoto e anche la lancetta del contagiri sale e scende, ho già fatto il cambio olio al cambio ma non è cambiato nulla
Grazie
La sostituzione dell’olio è stata fatta con il macchinario ATF?
Salve. Io ho acquistato una Ford C-MAX benzina-gpl con cambio manuale a 5 marce anno novembre 2019. Ho 74.000 km e faccio fatica a cambiare le marce. È meccanicoso in quanto quando cambio le marce sembra di fare 3 passaggi ovvero stacco dalla marcia, stacco dalla folle e accascio con altra marcia. Ho già fatto lubrificare la leve del cambio, sostituito olio cambio per ben due volte ultimi 6 mesi. Non riesco a venircene fuori… hanno qualche difetto queste auto ? Io ho ancora la garanzia ma non so che cosa non va. Grazie
Magari non dipende dal leveraggio ma dalla frizione oppure dal cambio stesso.
Scusa volevo dire immatricolazione novembre 2009. Grazie
Salve dopo aver speso un pacco di soldi il problema è rimasto ossia accensione della spia trasmissione guasta dopo aver fatto tre lavaggi con il macchinario adatto 350 euro al colpo mi dicono che può essere la frizione io sono deluso addirittura mi consigliano di comprare un altro cambio x quanto costa la frizione…consigliarmi voi…la macchina.ha 180mila km
In fase di marcia che genere di difetti hai riscontrato, spia a parte?
Salve. Io ho sostituito con cambio nuovo il cambio automatico del mio c Max 2.0 al officina ford con 100.000km, poi 160.000 km ho sostituito con un cambio revisionato e cambiato olio. A marzo era pioggia è io andavo veloce premendo tute le pozzangole piene , in questo momento mi ha dato la scritta gialla {trasmissione riduzione velocità} non potevo fermare perché ero in tangenziale e andavo avanti spegnendo e accendo e poi andava finche non mi ha dato la scritta rosso {guasto cambio} a 195000 km . Le marcie entrano tute ma la machina non va. Mi sa dire qualcosa se la pioggia centra o no?
La pioggia potrebbbe aver danneggiato qualche componente elettrico collegato al cambio. Magari un semplice connect dei cavi.
Ho un problema su un powership mps6, dopo circa 30000 km (fatto il cambio completamente nuovo) inizia a sfollare le marce e molte volte non entrano le marce dispari.
Cosa potrebbe essere ? Nell’olio sono stati trovati pezzi di plastica bianchi !
Non saprei ma di sicuro va smontato e scomposto sul banco visto cge sono stari trivati frammenti in plastica
Buonasera, sono proprietario di una ford focus 2.0 tdci 163cv con cambio powerschift, ho da qualche giorno ho dei sporadici problemi con il cambio. Mi spiego meglio mi è capitato che mi sono ritrovato mentre ero in marcia in folle per poi rientrare la marcia e successivamente tornare in folle per poi ancora rientrare la marcia. Altro problema a volte sento tipo dei sobbalzi in partenza specie in salita. Il cambio dell’olio cambio è stato fatto circa 15.000 km fà.
Hanno utilizzato il macchinario durante la sostituzione dell’olio?
Si, è stato fatto con macchinario presso officina ufficiale Ford. Oggi nonni entravano le marce solo ad alti giri del motore entrano la prima e la terza. Dopo aver spento il motore e riacceso dopo 5 minuti tutto passato come se niente fosse accaduto. Ti chiedo cosa potrebbe essere?
È la meccatronica intasata. Bisognava in fase di lavaggio inserire più olio e continuare con l’operazione.
Purtroppo in molti utilizzano il macchinario ma tendono ad inserire solo l’olio sufficiente per il riempimento.