Gestione manutenzione flotte auto aziendali

La corretta manutenzione auto senza false promesse

L’unica vera soluzione per evitare per sempre ogni genere di problema con il filtro antiparticolato senza ricorrere a inutili rigenerazioni e mappature

rigenerazione filtro antiparticolato

Uno degli argomenti maggiormente seguiti e commentati su questo blog riguarda i problemi scaturiti dai filtri antiparticolati (Fap – Dpf). A quanto pare la gran parte degli automobilisti vivono disagi causati da questi dispositivi.

Analizzando i vari commenti ricevuti ad oggi, ho notato che molti hanno acquistato un veicolo con motore diesel e filtro antiparticolato consapevoli che avrebbero effettuato giornalmente brevi percorsi. Se ancora non l’avete capito, i veicoli dotati di questo sistema di scarico non sono adatti per essere utilizzati solo nei weekend o per andare a fare la spesa.

Che senso ha acquistare un veicolo diesel per utilizzarlo su brevi tragitti?

veicoli per brevi tragitti

L’acquisto del veicolo diesel fino a qualche anno fa era d’obbligo per chi percorreva diversi chilometri al giorno (rappresentanti, tassisti, ecc). Oggi sembra una moda. A questo si aggiunge che nessun venditore vi ha mai spiegato attentamente come utilizzare queste auto (a loro interessava solo vendervela senza sapere forse cosa sia un Fap).

Che tipo di manutenzione necessita un veicolo con il filtro antiparticolato?

tipo manutenzione veicolo con filtro antiparticolato

La manutenzione su questi veicoli è molto più delicata rispetto alle auto a benzina. Prima di tutto l’olio motore ha un’importanza primaria – non solo per quanto riguarda la lubrificazione degli ingranaggi – ma anche per la salvaguardia dell’impianto di scarico. Forse molti di voi non lo sanno, ma ci sono meccanici che utilizzano lubrificanti con specifiche errate. A parte quelli che utilizzano il 10W40 su tutti i motori, altri fanno confusione. Ad esempio, quanti possessori della Croma 1.9 MJTD 120 cv sanno che per quel motore esistono due tipi di lubrificante? Si usa il 5W40 con specifica B3/B4 per le auto senza Fap e 5W30 specifica C2 per i veicoli con Fap.

Domandate al vostro meccanico la specifica dell’olio che ha utilizzato fino ad oggi sulla vostra auto. Il lubrificante viene bruciato in piccolissime quantità in camera di scoppio per finire poi nello scarico.

Ogni quanti chilometri bisogna effettuare il cambio olio motore?

Un altro punto cruciale riguarda i tempi di percorrenza tra un tagliando e l’altro. Le case automobilistiche consigliano il cambio dell’olio dopo svariati chilometri (anche dopo 35.000). Questo utilizzo estremo del lubrificante comporta problemi alla valvola Egr e soprattutto ai filtri antiparticolati. Un utilizzo prolungato dell’olio provoca anche l’intasamento dei collettori di scarico e la formazione di morchie all’interno del motore e nelle turbine.

Sostituendolo ogni 15.000 chilometri noterete dei miglioramenti sulle prestazioni e sulla compressione nei cilindri (esistono apparecchiature in grado di calcolare lo spunto di compressione dei cilindri anche sul diesel).

Le insidie delle rigenerazioni del filtro antiparticolato

rigenerazione filtro antiparticolato

E’ consigliabile spegnere il motore solo dopo l’avvenuta rigenerazione del filtro antiparticolato. Questa procedura dovrebbe essere consigliata dai meccanici stessi che invece tendono a togliere i filtri. Molte auto hanno la spia che segnala l’imminente rigenerazione, altre no.

Cosa penso personalmente dei filtri antiparticolati

stefano montanari danni filtri particolati

Da sempre sono contro questi dispositivi, da quando nel 2007 partecipai ad un meeting con il Prof. Stefano Montanari (in foto) e dove poco prima della cena organizzata dall’ente locale, mi illustrò i danni che questi filtri avrebbero provocato nel tempo. Tanto che nel 2008 scrissi il primo articolo su filtri antiparticolati. Purtroppo qualche utente distratto, leggendo i miei recenti articoli, ha pensato che fossi favorevole al Fap per il semplice fatto che sono contro chi lo elimina rimappando la centralina.

In realtà cerco solo di mettere in guardia l’automobilista sulle possibili denunce penali previste per chi elimina il Fap dalla propria auto (una per modifica/omissione di un dispositivo omologato e l’altra per inquinamento ambientale). Qualcuno ritiene impossibile scoprire l’omissione grazie ad una corretta mappatura della centralina motore, ma se leggete bene tutti commenti che ci sono arrivati, capirete che anche rimappando la centralina prima o poi i valori varieranno nuovamente. Inoltre basterebbe utilizzare l’OBD2 per valutare la temperatura all’interno del filtro e scoprire se è stato svuotato.

Ci sono persone multate e denunciate durante i controlli con gli analizzatori di scarico da parte della Polizia Stradale. Questo dovrebbe farvi capire che i valori dei gas possono variare nel tempo e a vostra insaputa. State certi che prima o poi intensificheranno i controlli mettendo in difficoltà anche i centri di revisione compiacenti. Altrimenti come potrebbero fare cassa i comuni?

Detto questo, prima di comprare un’auto diesel dotata di filtro antiparticolato, chiedetevi se sia veramente il veicolo giusto per voi. Valutate le tratte stradali che percorrerete giornalmente perché i problemi causati dal Fap non valgono i pochi centesimi di risparmio sul carburante.


Articolo scritto da Giuliano Cosimetti (AutofficinaSicura)


Inizia la sua carriera nel settore automotive come operaio presso un’autofficina meccanica di Roma. Successivamente entra a far parte della Europcar (nota multinazionale di autonoleggio) occupandosi del controllo dei preventivi di carrozzeria e meccanica diventando - dopo nemmeno un anno - coordinatore del pool ispettori. Prosegue la sua carriera presso la ServiziAutoOnline (Saol) dove sviluppa il primo portale di meccanica online e una capillare rete di assistenza per alcune aziende del noleggio a lungo termine. Oggi è amministratore della GenesiSaw Srl dove si occupa principalmente di assistenza flotte aziendali. | Facebook | Twitter | Linkedin | Google+ |



Vuoi scoprire "7 segreti per risparmiare veramente in autofficina"?


179 Commenti a L’unica vera soluzione per evitare per sempre ogni genere di problema con il filtro antiparticolato senza ricorrere a inutili rigenerazioni e mappature

  1. Salve, Prima voglio complimentsarvi con voi!! Io abito nella provincia di ancona, ma sono della provincia di napoli, e posseggo una BMW 320d 177cv, e a febbraio dell’anno scorso, mi si accende per la prima volta la luce del DpF, faccio una ricerca in rete, esponendo il problema, e molti mi dicono di levarlo il filtro, e solo qualcuno mi disse che tale spia si accende quando sta effetuando la rigenerazione, infatti dopo un po questa spia si spegne, fino setteembre, per poi ripresentarsi un altra volta, ad intervalli, 1 giorno si e 1 altro no.. qualche settimana con la spia spenta, e poi di nuovo a riaccendersi, questa cosa va avanti fino ad oggi!! espongo il problema in bmw, e mi dicono di provare a camminare per un tot di minuti a 3000 giri, e semmai mai provare anche con 1 additivo specifico per disintintasamento!! ma niente mi si accende ora tutti i giorni!! Quindi porto la macchina in bmw, e mi hanno diagnosticato il sensore di contropressione guasto e il filtro intasato, dicendomi che il sensore ha fatto otturare il filtro, mi fanno il preventivo ((A VOCE)) 583€uri per stapparmi il filtro, cambiarmi il sensore, ein più ho dei rumori che a mio avviso provengono da dietro ma loro mi dicono che vengono davanti, esono dei commini dei braccetti, sospensioni, non ho capito bene, cmq 60,e i gommini, la porto la mattinan ela sera mela danno!! ho chiamato a 1 altra bmw, mi hanno detto che ci vuole 700€ per stappare il filtro 1 settimana di lavoro, chiamo altre 2 bmw, una mi dice, intorso ai 550, e 1 altra gli faccio vedere la diagnosi, e mi dice 6/700 €uri 3 gg di lavorio!! premetto che la mia auto anche con il filtro intasato, tira abbastanza, non vorrei che fosse solo il sensore di contropressione a monte!! P.S: saecondo lei cosa mi suggerisce per non farmi spennare come 1 pollo, e magari dopo qualche chilometro avere lo stesso problema? dove potrei portare la mia auto? Grazie per las vostra disponibilità!!per la vostra disponibilità!!

    • Bruno, in BMW ti propongono lavori con la tariffa oraria di manodopera alle stelle. Questo lavoro pò essere fatto con meno soldi. Solitamente con 200 euro si smonta il filtro e si tiene immerso per una nottata in un liquido detergente. Nei peggiori casi si porta presso delle rettifiche che lo inseriscono in un forno per bruciare le impurità e il prezzo sale.

  2. Prima di tutto grazie della risposta, cmq la prima cosa, che mi faccio fare; e cambiare il sensore di contropressione a monte, e vedere, se la luce, si accende ancora, perchè probabilmete, e solo il guasto di quest’ultimo a far accendere tale luce spia DpF, poichè la macchina, non emette fumo bianco, non vibra, e niente olio in coppa.. e fa 200kmH senza problemi.. e solo dopo, aver cambiato tale sensore, mi si dovesse ripresentare di nuova la luce spia,(speriamo di no) procedo con la pulizia del DpF!! cmq ti aggiornerò!!..

  3. i signori che hanno inventato questo dispositivo purroppo non hanno un camper con dispositivo FAP, che per l’utilizzo saltuario non è proprio consigliato.E tutte le volte che si usa si accende quella noiossissima spia gialla che ti invita a recarsi in officina per una rigenerazione forzata.
    Quindi dopo aver accumulato 80 grammi di particolato , e il camper in panne la rigenerazione automatica non serve piu’…le strade da percorrere sono in definitiva due…o la sostituzione del fap e fra un anno essere nella stessa situazione o rimozione totale. Cosaa mi puo’ consigliare vista la sua esperienza??..grazie

  4. avevo posto un problema x la macchina che avevo comprato a gennaio alla mercedes di modena ora mi trovo che si e acceso una spia cosa mi consigliate del filtro fap non posso pensare che dopo 3 mesi ho gia dei problemi. la macchina a benzina quel problema non ce l’ha

    • Francomo, il motore diesel richiede una manutenzione più accurata rispetto al benzina. Basta cambiare l’olio ogni 30.000 chilometri utilizzando le specifiche errate per intasare Fap ed Egr. Portala in officina e in caso chiedi la pulizia del Fap. Fai cambiare l’olio motore ogni 15.000 chilometri utilizzando un lubrificante con le specifche adatte per veicolo con Fap

  5. anche la mia macchina non ha il libretto di manutenzione mi e stato detto che ha 62454km mi vengono molti dubbi con 6 passaggi di proprieta dal novembre 2011 intestato mercedes roma poi due a milano e altri 3 alla mercedes di olginate

  6. Assolutamente, non intendevo criticare l’articolo, davanti alla questione, seguire la legge, anche se non adeguata, è fondamentale per la tranquillità di chi guida,io intendevo solo informare del procedimento in corso.

  7. Buonasera, possiedo da poco più di un mese una ford kuga acquistata usata con circa 50.000 km tagliandati in Ford. Fin da subito si è accesa la spia “Guasto motore” e mi è stato riferito che è appunto un problema di FAP. Prima di entrare nel merito della corretta procedura da seguire e di chi dovrà prendersi la responsabilità e gli oneri della soluzione al problema vorrei capire se l’auto diesel fa al caso mio.
    Ogni settimana percorro circa 600/700 km di cui meno di 100 in una piccola città dove comunque il traffico è scorrevole;
    1) con queste caratteristiche di guida con quale frequenza dovrebbero crearsi problemi al FAP ?
    2) E’ possibile che “l’eventuale danno” sia stato procurato dal precedente proprietario ?
    3) Da qualche parte ho letto che la spia dovrebbe essere esplicitamente riferita al dispositivo e non genericamente ad un “guasto motore”;
    Grazie

      • Mi auguro si tratti solo di impurità e non di problemi più gravi. All’inizio l’accensione della spia non comportava variazioni nella resa, dall’altro ieri invece corrisponde un calo di potenza. Si è anche accesa la spia (ambra) del motore quindi l’ho portata in officina.
        Ad ogni modo avrei però bisogno di capire se per il tipo di percorrenza indicato i motori diesel fanno o meno al mio caso.
        Grazie

  8. Buonasera,
    sono proprietario di una Ford C-MAX del 2008. Nel marzo di quest’anno la macchina ha avuto, per la prima volta, problemi di intasamento del FAP. L’autofficina alla quale mi sono rivolto ha effettuato una rigenerazione del filtro e il reintegro dell’additivo. Dopo neanche 3 mesi il problema si è ripresentato con le stesse modalità. Anche in quest’ultimo caso è stata effettuata una rigenerazione del FAP e una modifica al sensore di pressione. Ho ritirato la macchina sabato 2 luglio e il problema si è presentato nuovamente lunedì 4 luglio. Premesso che ritengo che in entrambi i casi le rigenerazioni non siano state effettuate correttamente, vorrei avere il vostro parere sulle questioni seguenti:
    1. A prescindere dal chilometraggio della macchina (nel mio caso 113,000 km) è possibile effettuare una rigenerazione completa (o parzialmente completa) del FAP tale da evitare il ripresentarsi del problema dopo pochi chilometri oppure il FAP necessita di essere sostituito quando si è superato un certo chilometraggio?

    2. Esistono soluzioni (legali) alternative alla sostituzione del FAP?

    3. Quale è la previsione di spesa per la sostituzione del FAP ed, eventualmente, della soluzione alternativa?

    Grazie per la disponibilità.

    • Claudio, si può pulire internamente il Fap. C’è chi lo smonta e lo tiene immerso in un acido, chi utilizza dei nuovi sistemi che non necessitano lo smontaggio del filtro. Vanno controllate anche le candelette che in fase di rigenerazione si accendono per aumentare la temperatura in camera di scoppio. Ne basta una che lavora al 50% per creare problemi. Io inizierei con la pulizia del filtro.

      • BUON GIORNO HO CHEVROLKE AVEO GIA PULITO FRILTRO PARTICOLATO SOSTITUZIONE OLIO E FILTRO CENTRO ASSISTENZA MA DOPO VENTI GIORNI STESSO PROBLEMA ACCENZIONE SPIA E MACCHINA NON RENDE NON SI ACCELLERA PIU .VOLVO UN CONSIGLIO COSA FARE E A CHI RIVOLGERMI IN ATTSA DI UNA VOSTRA RISPOSTA VI RINGRAZZIO.

  9. Buongiorno, ero intenzionato all’acquisto di una giulietta 1.6 mltj 105 del 2012. Facendo diecimila chilometri l’anno praticamente tutti in citta’ dovrei praticamente rinunciarci visto il livello di manutenzione di questi filtri? Cosa mi consiglia? La ringrazio in anticipo

  10. Grazie per il consiglio sig. Cosimetti, avendo una fiesta 1.4 tdci e volendo salire di categoria realizzando un piccolo sogno avevo optato per la giulietta. Avendo in passato avuto la 147 benzina avrei preferito il diesel dato che con l’attuale fiesta mi sono trovato bene. Complimenti per il vostro sito.

      • Buongiorno, la mia auto è una Peugeot 308SW australian del 2007, da un paio d’anni il mio problema è che, dopo la segnalazione “dispositivo anti inquinamento” sul pc di bordo, mi hanno consigliato un additivo e naturalmente i soliti 100 km in autostrada. Ha funzionato solo in parte, mi spiego: con la seconda marcia i giri del motore vanno su ma l’auto non supera i 60/70 km orari, inserendo la terza marcia va che è una bellezza, inserendo la quarta marcia è chiaro che va in “protezione” invece di libera nuovamente con quinta. In Peugeot hanno diagnosticato una candeletta bruciata e due valvole 1)elettrovalvola regolazione turbo 2) elettrovalvola a depressione euro 300 ma il problema persiste. Fatta la diagnosi lasciata l’auto una giornata intera, responso vanno cambiate una serie di cose, viti guarnizioni etc, ma le più importanti e costose sono 1) turbo compressore est. 2) valvola recirc. gas di scappamento preventivo euro 1000. Grazie per la risposta che vorrà dare, buon lavoro.

  11. Buon giorno, sono Andrea Vicenza : l’anno scorso ho acquistato una volvo v50 Diesel del 2007 e quest anno mi sono trovato con il problema fap. Ho optato per la sostituzione 1.200,00 euro evitando i consigli di togliere il tutto, i rischi anche penali sono altissimi e poi la venererò per una xc60 e non vorrei mai vendere un auto così è dare un bidone a qualcuno che come me cerca un occasione e non una fregatura. Comunque ho fatto 400 km e ho notato ,guardando dall asticella , che Il livello dell olio è’ salito, non come prima della sostituzione ma di poco. Ora mi dicono che potrebbe essere un problema di iniettori???? Preciso la volvo mi ha resetato e azzerato la centralina dopo che il cambio del Fap l avevo eseguito alla Midas. Di chi fidarsi……

    • Andrea, cancellare gli errori in memoria senza risolvere il problema non serve a nulla. L’olio va sempre controllato a freddo (a caldo aumenta il volume) magari ne hanno messo un pò troppo durante il tagliando. L’auto manifesta problemi tipo scarsa resa del motore o nuovamente spie accese?

  12. Buon giorno, sono Emanuel ho aquistato da circa cinque mesi un Ford transit custom nuovo, per lavoro percorro il 90% dei chiarimenti in circolo urbano quindi accendi e spegni continuamente eseguendo riparazioni a domicilio.Ia rigenerazione si accende spesso ma non posso attendere che finisca altrimrnti invece di lavorare dovrei fare l’assistente al Fap quindi da quello che ho potuto capire prima o poi arriveranno i problemi?
    Poi non so se è un problema del mio furgone ma quando è in rigenerazione e sono in colonna è ingestibile mi sembra di fare il rodeo.
    Alla fine uno come me che per forza deve percorrere il 90% dei km in città e ha bisogno di un furgone conviene un benzina sempre se lo producono.
    Se posso avrei unaltra domanda che non centra con questo argomento,
    il furgone è un 2,2 155 cavalli e va benissimo in extra urbano ma nel circolo urbano avendo una coppia troppo alta va male per essere buono, mi si è spento in rotonda una decina di volte in quanto se non raggiunge la coppia è praticamente morto, è anche questo un mio problema e se no posso risolverlo rimappando,se lo farei non lo farei per aquistare potenza perché quella non mi manca ma solo per poter guidare rilassato.
    Saluti grazie Emanuel

    • Emanuel, putroppo un furgone da lavoro cittadino con il filtro antiparticolato non è un’accoppiata felice. Andando avanti prima o poi avrai dei problemi.
      Per la scarsa resa non saprei che dirti, essendo un diesel con filtro antiparticolato rischi di rimapparlo per poi avere altri problemi a causa del Fap stesso.
      Guarda sul mercato se ci sono altri furgoni che potrebbero fare al tuo caso, sempre diesel ma senza il filtro antiparticolato.

  13. Grazie per la risposta, ma se dovessi avere problemi con il Fap prima dei due anni di garanzia chi paga io o la Ford?
    Grazie Emanuel.

  14. Buongiorno,ho un camper wingamm su fiat ducato,stessi problemicon spiamotore accesa; 1 intervento,pulizia particolato
    dopo pochi chilometri 2 intervento,eliminaz.particolato,modifica sof.centralina. Ritornato adesso da viaggio 2000km con spia accesa,sono in attesa che arrivi il ricambio di una sonda,che credo controlla i fumi credo , dalla diagnosi rilevato una miscela aria e gasolio che non era consone e quindi la diagnosi dava difetto a quel rilevatore.Ne uscirò da questi inconvenienti ,o tutte le volte che esco con camper devo ritornare in officina.Grazie fiat

    • Mario se hai tolto il filtro antiparticolato e fatto rimappare la centralina, non possiamo più aiutarti perché hai modificato il sistema di scarico e non sappiamo nemmeno come è stata manipolata la centralina stessa. Forse prima di eliminare tutto sarebbe stato opportuno controllare i collettori di scarico.
      Quanti chilometri ha il Camper e ogni quanto cambi l’olio motore? Hanno fatto un test di efficienza delle candelette?

      • il camper ha circa 30000 km,fatto tagliando a circa 18000,gia a 3000 km sono stato in officina, resettato e non trovato problemi, i problemi sono iniziati circa un anno fa, purtroppo non lo uso molto sovente come avrei voluto fare, in 6 anni ho fatto pochi km
        la spia si accende sempre dopo una pausa ed è sempre successo quando ero in un viaggio lungo, adesso piu che seguire consigli di (officina fiat), ma da quanto leggo se si risolve il problema è “miracolo” , spero non si svuoti prima il portafoglio.Vi ringrazio per la solerte risposta ed eventualmente mi tengo in contatto.grazie
        nota: il filtro forse è stato chiuso soltanto credo se ho capito bene, di meccanica capisco poco , ma il filtro lo vedo ancora nello stesso punto

  15. Salve, posseggo una Fiat multipla diesel multijet del 2009. Un mese fa circa, si accende la spia gialla avaria motore-recarsi in officina. Il meccanico di fiducia fa una diagnosi elettronica, che indica un intasamento del filtro antiparticolato del 29%. A questo punto fa una rigenerazione forzata in officinam eliminando solo provvisoriamente il problema. Qando si presenta, dopo qualche giorno, fa una rigenerazione forzata su strada. Il problema scompare, per ricomparire dopo qualche giorno. Acquisto un prodotto per pulizia del Fap, costo 10 € circa e il problema va e viene. Questa mattina ho chiesto in Fiat il costo del Fap, che si aggira sui 2.500 € circa. Cosa mi consigliate di fare? Riprovo con il prodotto per la pulizia, che ho aggiunto nel serbatoio della nafta?

    Grazie, Franco.

    • Franco ci sono prodotti che puliscono il filtro antiparicolato ma vanno utilizzati seguendo delle procedure. Oppure si smonta e si tiene a bagno con dell’acido. Una volta rimontato il problema dovrebbe sparire ma ricorda, se vuoi convivere con questo sistema anti inquinamento, devi utilizzare l’auto soprattutto su strade statali o autostrade e cambiare l’olio motore più spesso.

  16. Buon giorno ho acquistato una toyota rav 4 crossover del 2009 km 120000 apparentemente perfetta-controllata dalla concessionaria prima della consegna.Percorsi appena 450 km si sono accese tutte le spie “controllo vsc-controllo motore -4×4” e l’auto non riusciva a superare i 2000 giri.Portata in concessionaria il capo officina mi dice che bisogna pulire il filtro antiparicolato con acido etc..l’auto si trova ancora in officina e sono indeciso se dare retta ad alcuni suggerimenti avuti da altri meccanici circa la sostituzione del tubo scarico con altro senza antiparicolato ma munito di catalizzatore per rav 4 al modico prezzo di euro 450,00 manodopera esclusa – conviene fare l’operazione? risolverò definitivamente il problema? Mi assicurano che la vettura con nuovo tubo scarico manterrà le caratteristiche euro 4.Grazie per la cortese attenzione

    • Vincenzo, fai pulire il filtro antiparticolato, successivamente utilizza l’auto per tratte dove puoi arrivare almeno a 80 chilometri orari in modo da permetere costantemente la rigenerazione, evita l’utilizzo perenne su tratte urbane trafficate. Cambia l’olio motore ogni 15.000 chilometri.
      Non togliere il filtro antiparticolato perché se ti ferma la stradale sono guai. Se ti dicono che passerai lo stesso la revisione biennale, sappi che è vero ma per il semplice motivo che durante la revisione controllano solo la fumosità emessa, mentre la stradale ha un sistema diverso che ha già “purgato” molti automobilisti. Se trovi il poliziotto con la luna storta ti becchi oltre alla multa di 1090 euro e sequestro del libretto, anche una denuncia per inquinamento ambientale e vai sul penale. Ricorda che il filtro antiparticolato è un sistema anti inquinamento omologato dalla casa automobilistica. Poi fai come credi, i soldi sono i tuoi.

      • Grazie per la precisa e puntuale risposta.farò pulire il filtro antiparticolato.Non sarà facile nei centri abitati mantenere quelle velocità suggerite ma forse si raggiunge lo scopo mantenendo il motore a regime alto di giri con marce tipo prima e seconda.Buon fine settimana – Vincenzo

  17. Salve, Mi e stato detto da un conoscente meccanico, e poi confermato dal mio rifornitore TotalErg che mettendo il Blu diesel, (che contiene meno zolfo, insomma e piu additivato) mantiene più pulito il sistema di alimentazione, tra cui gli iniettori, evitando di spaccare anche le turbine, per finire con l’intasamento abbastanza minore del filtro antiparticolare!!
    Secondo te e vera questa cosa? confermi? si evero che costa qualcosina di più, ma consuma anche di meno, e si guadagna anche con la durata piu allungo del motore? tu che sei esperto in materia, suggerisci di mettere il Blu duesel, oppure tutte balle? perche a me la BMW quando comprai l’auto ‘2007’ mi disse di non metterlo!!

  18. Mi chiamo Patrizi Placido sono Italiano possiedo una fiat Idea diesel di 90 cavalli multijet del 2008 con filtro particolato vivo e risiedo in Romania dove fa molto freddo in inverno o percorso 106670 km. mai problemi quando cambio olio da 5 anni uso olio 5w-30 selenia sintetico dela Petronas e tutti i filtri. Da un po di tempo al mattino zoppica per 2 minuti poi si stabilizza in fiat mi anno controllato le candeletti gli iniettori la valvola egr tutto ok ( davanti a me ) solo il sensore dellaria era sporco e prima di verificare il tutto si diagnosticava tutto in regola ma il capo officina a voluto controllare personalmente il tutto (con una spesa di 25 ue) La macchina va meglio ma la mattina fa lo stesso problema. leggo spesso i vostri articoli sono ottimi Grazie per Lattenzione Cordiali Saluti Patrizi

    • Placido è un difetto a freddo che scompare quasi subito. E’ difficile da stabilire se è un prroblema di parametri in centralina oppure di pressione gasolio. Purtroppo le dignosi molto spesso non riescono a rilevare un difetto anche per il semplice fatto che dialogao con i dati registrati in centralina.

  19. Ciao a tutti, sono un ragazzo di 23 anni e sto per realizzare il mio sogno! Comprarmi un’auto tutta mia! Sto andando a vedere più o meno tutte le macchine del segmento B, più o meno ho 20000 € a disposizione per acquistarla….. ho fatto dei preventivi per kia rio 1.4 diesel, oppure renault clio 1.5 diesel, opel corsa 1.3 diesel. Oppure sto valutando anche i motori benzina/gpl, ma facendo tutti i giorni 6 km per andare al lavoro mi conviene prendere un gpl ? E’ strada extraurbana, quindi penso che il motore diesel ( con FAP ) non sia un problema, no ?
    Per favore, vi chiedo aiuto perchè non so davvero cosa fare
    Grazie in anticipo

    • Nicolas, per il diesel ricorda che ci sono molti modelli che non sono dotati di Fap. Per convivere con questo dispositivo anti inquinamento bisogna seguire qualche indicazione sulla manutenzione.
      Ti consiglio di leggere attentamente questo articolo: http://www.autofficinasicura.com/18955-rigenerazione-filtro-antiparticolato/

      Chiaramente la cilindrata influisce sul premio annuo assicurativo, quindi se non ti occorrono grosse cilindrate ti consiglierei di rimanere sul 1.3 diesel. Lascia perdere i 1.5 diesel della Renault, Nissan e Dacia, sono i famosi K9K con il problema alle bronzine.

      • Io ho una qasqai 1.5 motore k9k ho fatto 100000km e non ho avuto ancora problemi alle famose bronzine che lei dice,premetto che la machina ha più di 5 anni e va meglio di quando la ho acquistata.non per questo la mercedes ha acquistato questo motore montato sulla nuova classea.io chiedo a lei quando dovro aspettarmi questo famoso problema?

        • Pietro non c’è un chilometraggio ben definito. Non ci sono nemmeno avvertimenti particolari che possano far pensare ad un imminente cedimento.
          Questa mattina abbiamo ricevuto l’ennesima email da parte di un automobilista con il motore K9K fuso a 68.000 chilometri. E’ una Qasqhai immatricolata a novembre 2010.

  20. Buongiorno, purtroppo sono uno dei tanti che ha problemi col fap. Ho un bmw 318d con 250k km di percorrenza. Per mia negligenza e per mancanza di soldi ho sottovalutato l anomalia e questo mi ha portato qlla rottura della turbina. Non potendo fare a meno dell’auto ho sostituito la turbina e fatto pulire il fap con dell’acido per una notte. Pensando che tutto potesse qndare per il verso giusto scopriamo che la marmitta ha ancora dei problemi. Ho provato a prenderne una rigenerata ma verificando la mia che volevano indietro mi dicono che non è rigenerabile e che non posso farci nulla se non acquistare una marmitta nuova o togliere il fap. Io non ho tutti questi soldi e sarei tentato nel togliere il da nato fap. Potete consigliarmi un alternativa meno dispendiosa? Grqzie

    • Massimo se il Fap è stato pulito correttamente e ci sono ancora problemi, bisognerebbe a questo punto vedere se la sonda funziona. Solitamente chi pulisce o rigenra i Fap la prima cosa che fa è proprio quella di sostituire la sonda.
      Quando si utilizza l’acido per pulire il filtro antiparticolato, si posiziona quest’ultimo in posizione verticale, si versa il liquido dall’alto che piano piano corrode le impurità fino ad uscire dall’estremità in basso.

  21. Salve da oggi in poi metterò solo ((( Diesel Execellium TotalErg ))), qualcuno gia lo m,ette da tempo?, e se si, come si sta trovando? Giuliano faccio bene?

  22. Buongiorno Giuliano,
    vorrei approfittare della sua disponibilità per chiederle un parere sull’utilizzo che faccio della mia auto.

    Premetto che ho comprato circa 3 mesi fa una Volvo V50 1.6D DRIVe (5 marce) con FAP, l’auto era di un conoscente ed aveva 78.000 Km quando l’ho presa. Mia prima auto diesel.
    Per prima cosa ho fatto un tagliando completo (olio, filtro olio, filtro gasolio, filtro aria, pulizia EGR e circuito d’aspirazione) con olio Total Synthetic PLUS 5W-30 ACEA A5/B5 caratteristiche riportate sul libretto di uso e manutenzione, al quale ho aggiunto (sotto consiglio di un amico che ha sempre percorso non meno di 200.000 km con auto diesel con FAP senza avere problemi) un additivo della Bluechem.
    L’intervallo del cambio olio e filtro olio sono intenzionato a non farlo essere superiore ai 15.000 Km.
    Veniamo adesso al tipo di utilizzo che ne faccio…
    Per raggiungere l’ufficio percorro circa 25 km all’andata ed altrettanti al ritorno, su strada a scorrimento veloce quasi sempre senza traffico, o comunque con velocità che oscillano tra 80 e 110 Km/h.
    Cerco sempre di tenere i giri motore intorno ai 2.000 giri, percorrendo a volte l’intero tratto in 4° marcia con Cruise Control impostandolo a 2.000 giri e circa 80 Km/h.
    In città, avendo in famiglia una seconda auto utilitaria, non la uso praticamente mai.
    Prevedendo questo tipo di utilizzo dell’auto, arrivai alla conclusione che non avrei dovuto avere problemi con il FAP, ma forse mi sbagliavo….
    400 Km fa mi è partita la rigenerazione a circa 2 km da casa…me ne sono accorto, e ho continuato ad andare in giro fino a fine rigenerazione.
    Stamattina mi è partita la rigenerazione a circa 2 Km dall’ufficio, ma non ho potuto gironzolare quindi l’ho spenta mentre rigenerava.
    Quando tornerò a casa stasera, devo tenere il motore su di giri? Tipo intorno ai 60-70 Km/h di 3a ad oltre 2.000 giri per facilitare la rigenerazione?
    E’ possibile che si debbano percorrere almeno 20-25 Km prima che inizi la rigenerazione?

    Sono molto perplesso ed un po’ scoraggiato…credevo che le percorrenze ed il tipo di strada che faccio non mi avrebbero portato ad essere “schiavo del FAP” per evitarne i problemi…

    • Mauro l’utilizzo che fai dell’auto è corretto, bisognerebbe vedere se anche il precedente proprietario seguiva queste accortezze
      nei pimi 78.000 km di vita del veicolo.
      La rigenerazione avviene a motore caldo quando la sonda inizia a percepire un accumolo di particelle elevato. Il consiglio è di usare additivi per carburante specifici per la pulizia del Fap. In futuro, prima che si sporchi troppo, puoi sempre farlo pulire
      preventivamente con degli additivi che vengono inseriti nel Fap con una speciale pistola ad aria compressa. Non è necesssario smontare il filtro antiparticolato.
      dall’auto.

  23. ho comprato una c3 picasso del 2011 con 65000Km ,percorro una distanza di 28 km per andare a lavoro su strada scorrevole (pontina) e 28 al ritorno ,in citta’ la uso raramente.per il primo mese tutto o.k. dopodiche mi si accende l avviso RISCHIO INTASAMENTO FAP CON LA SCRITTA SERVICE,ignorante del problema la riporto dal concessionario che mi dice di portarla su di giri a motore caldo (3000)per una decina di minuti,mi attingo al da farsi ma la spia non si spegne,a questo punto vado dal mio meccanico di fiducia e dopo un conrollo accurato mi dice che e’ da sostituire la sacca dell addittivo che e’ finita,la porto al concessionario e oltre a sostituirmi la sacca mi cambiano il sensore e fanno la pulizia del FAP,dopo 50 km sempre percorrendo la stessa strada mi si riaccende la spia senza piu’ che mi si tolga,provo a rifare la procedura di portarla su di giri ma dopo due giorni ancora niente,ora sono 4 giorni che il concessionario la riportata dal meccanico…..che dici e’ da sostituire il FAP?

  24. Buongiorno Giuliano , prima di tutto ti ringrazio per il suggerimento per l’olio motore che mi ha dato l’anno scorso il Kroone Oil mi sono trovato benissimo per il motore della mia renault captur 1.5 dci 90 cv.Mi potresti consigliare un additivo da aggiungere al carburante per la pulizia e manutenzione del filtro antiparticolato?
    Ti ringrazio.

    • Salvatore ce ne sono diversi in commercio specifici per la pulizia del Fap. I primi vengono inseriti nel carburante e aiutano a mantenere pulito il filtro, altri sono invece specifici per il lavaggio quando è troppo sporco (funzionano con un sistema di pistola ad aria compressa oppure immergendo il filtro smontato).
      Ti conviene vedere cosa hanno i ricambisti vicino casa.

  25. Salve, sto per acquistare una Fiat Croma 1.9 mjt 150cv Emotion anno 2007 114.000 km certificati. Ho letto un po’ di commenti in giro e molti si lamentano del dpf in quanto rigenera di frequente. Premetto che percorro in media ca. 2000 km al mese, quasi tutti a scorrimento veloce. E’ possibile preservare l’insorgenza di problemi al dpf e nel caso qualche consiglio?
    Grazie

  26. Compro una RAV 4 nel 2013 per uso famigliare, durante la settimana la usa solo mia moglie per il tragitto scuola-spesa-casa.
    Ai 25k/Km mi si inizia ad accendere la spia che indica necessità di dover rigenerare il DPF cosa che faccio con sollecitudine seguendo le indicazioni del costruttore. Dopo la 5° volta che lo rigenero la spia di accende in concomitanza con un’altra che indica differenziale bloccato (é il sintomo che il DPF é ostruito). La porto a fare una pulizia chimica ma dopo una settimana sono ancora daccapo a 12. DPF in allarme (no spia differenziale). Tento ripetutamente percorsi in 3° a 70Km/H fissi ma il DPF non si sblocca. Oggi ho 33k/Km e sono deciso a cambiare vettura in favore di una più adeguata all’uso che intendo farne. Mi spiace dover togliere la mia fiducia alla Toyota e consigliare vetture diverse ma trovo inammissibile che la 1° azienda automobilistica del mondo non si faccia parte in causa richiamando le proprie vetture per dei controlli gratuiti ovvero pulizie in garanzia. E’ ovvio che il “bravo” venditore non m’aveva fatto menzione dei problemi che avrei incontrato nell’utilizzo diuturno della vettura per tragitti brevi tampoco (dall’alto della mia ignoranza) ne sapevo dell’esistenza.
    Non comprate la RAV 4 2000cc pensate ad una piccola a benzina se fate brevi tragitti.

    • Flavio, purtroppo era necessario capire che genere di uso ne aveva fatto il primo proprietario. Evidentemente anche lui faceva tratte brevi nel traffico urbano. Questo genere di inconvenienti non riguardano solo Toyota ma tutti i veicoli che montano Fap o Dpf.
      I venditori sono commercianti, a loro interessa tirare fuori dal piazzale le auto prima che si svalutino, figuriamoci se si mettono a chiedere ai potenziali clienti in che modo le utilizzeranno. Quando si pulisce un filtro antiparticolato e i problemi persistono, occorre sostituire anche il sensore di temperatura dei gas.

  27. Ciao Giuliano,
    intanto complimenti per la tua preparazione e volevo farti questa domanda:
    In piu punti ripeti e ti colleghi ai vecchi proprietari per via del problema FAP, questo cosa vuol dire, che se il vecchio proprietario ha usato poco e quindi male la vettura sarà difficile eliminare il problema?
    Ti chiedo questo perché sabato dovevo ritirare una Cmax del 2012 1600 115 cv con 36000 km unico proprietario ( uso nei week end ) ma alla fine non l’ho presa perché si è accesa la spia del Fap, hanno cambiato il sensore ma niente, la centralina ripropone sempre il problema.
    Ora la porteranno alla ford x vedere se loro riescono a togiere dalla centralina il problema, ma ora a me sta venendo il dubbio che non è solo un problema di centralina ma visto che è stata usata poco e in piu è stata ferma x piu di 4 mesi il problema è il Fap.
    cosa ne pensi?
    grazie

    • Silvano purtroppo un veicolo dotato di Fap se utilizzato solo nei week end o per brevi tratte tipo casa-lavoro, casa-supermarket, si ritroverà con il filtro antiparticolato intasato e impossibilitato di rigenerare. Bisogna capire ora se il tuo filtro è intasato e nonostante la sonda nuova non riesce a rigenerare. Potrebbe essere anche un problema di centralina ma andrebbe sostituita con una di prova per vedere se è effettivamente lei la causa del problema.

  28. Buongiorno Giuliano,
    Noto con piacere la vostra competenza e franchezza. dobbiamo riconoscere che oggi sono doti rare.
    Pur avendo riscontrato le incongruenze e le inesattezze legislative con tutto quello che ne consegue riguardo ai filtri antiparticolato, sono anch’io d’accordo che la soluzione al problema non può essere quella di togliere tutto e mettersi in una situazione di illegalità.
    Ho acquistato da circa 6 mesi una Mitsubishi Outlander usata (5anni e 100.000Km.), e.. troppo tardi ho iniziato ad interessarmi delle problematiche legate al PDF. Troppo tardi! se l’avessi fatto prima penso che avrei rinunciato all’acquisto. Non ho ancora avuto problemi, l’auto va veramente bene (è quella con il motore Mivec da 177CV), ho fatto fare dei controlli con la diagnostica e risulta tutto nella norma ma, consapevole del fatto che le mie percorrenze abituali non sono quelle ideali, non sono felice, e…sono anche un po’ arrabbiato per aver scoperto in ritardo l’inghippo!
    La cosa, al momento, che non mi fa stare tranquillo è che l’olio è un po’ salito di livello. Il libretto di manutenzione lo dichiara tranquillamente, può succedere!
    Nel mio caso fortunatamente, dopo 5000Km dal cambio, non ha ancora raggiunto il livello di sicurezza raccomandato, oltre il quale dovrà essere nuovamente sostituito. Pena, Un motore lubrificato con olio diluito al gasolio!
    Hai consigli particolari riguardo al problema olio per la mia auto?
    Per il DPF ho letto che tu consigli di fare verifiche con OBD2, ho visto che ne esistono da usare anche con Android, hai qualche consiglio su quale acquistare?

    Ti ringrazio e saluto cordialmente
    Stefano

    • Stefano, il consiglio che possiamo darti è di sostituire l’olio motore ogni 10/15.000 chilometri. L’auto con questo dispositivo ha bisogno di percorrere dei tratti a velocità più sostenuta rispetto a quella prevista nel traffico urbano. Esistono inoltre degli additivi per mantenere pulito il filtro antiparticolato. Sono semplici da usare perché vanno inseriti nel serbatoio del carburante. Non ho mai utilizzato i test diagnostici tramite sistemi Android.

  29. Salve ho acquistato da poco una CLA cooting brake a solo 800 Kilometri dopo aver percorso un breve tragitto a iniziato a fumare evidentemente dal cofano ho chiamato in assistenza mm mi anno detto ché era l’auto il rigenerazione del filtro anti particolato . Adesso a 1600 km la rifatto di nuovo che mi consigliate di fare ??

  30. Buonasera Giuliano,

    complimenti per la preparazione e grazie per tutti i consigli che da gratuitamente a chiunque.

    Vorrei un Suo parere sull’utilizzo che faccio della mia auto, una V50 1.6D DRIVe con FAP che ho acquistato da poco con circa 80.000 Km.

    Ogni giorno percorro circa 26 km a tratta per andare e tornare da lavoro (52 Km in totale) per il 90% di strada extraurbana con un paio di rallentamenti fissi in occasione di svincoli ed incroci.

    Tendenzialmente il traffico è scorrevole e riesco a tenere una velocità tra gli 80 ed i 90 Km/h rimanendo in 4a con il regime motore che varia da 2.000 a 2.300 giri.

    E’ un uso corretto per il FAP?

    Se invece di lasciare la 4a, mettessi la 5a…ad un regime più basso di circa 500 giri, andrebbe bene lo stesso? Oppure il basso numero di giri sarebbe deleterio per il FAP?

    Grazie in anticipo per la risposta.

  31. Gentile Giuliano,
    Intanto complimenti per l’articolo, molto esaustivo per me che non sono del campo, ma allo stesso tempo mi fa venire ancora più dubbi.
    Mi spiego: sto comprando un’auto usata e mi sono interessato al diesel per i consumi più bassi e ripresa maggiore (provengo da polo 1.2 benzina). Faccio circa 15mila km annui prevalentemente extraurbano, visto che abito fuori dalla provincia. Quindi il mio uso sembrerebbe essere buono per un diesel. Quello che però mi lascia perplesso e mi frena è che lavoro a 10km da casa, e anche se ho un buon tratto a 90km/h, rimane un tratto corto 4km e talvolta mi capita di andare in città. Mi spaventa quindi che in certe situazioni, potrei rovinare la macchina o avere problemi.
    Devo togliermi dalla testa di volere un diesel (con o senza dpf) e guardare nuovamente i benzina?
    Per la completezza di informazione, stavo vedendo prevalentemente Fiat Bravo con motori 1.6 mtj 120cv e dpf.
    Ringrazio in anticipo per l’eventuale risposta.
    Saluti

  32. Salve

    ho acquistato un ford transit connect 1.6 a dicembre dell’anno scorso, adesso a 10.300 km si è accesa la spia cambio olio. come mai?

    sarà il fap?

    e se adesso percorro un 10 km a 100 km orari si spegne e fa la generazione ? oppure e meglio cambiare l’olio?

    grazie

  33. Molto interessante questo articolo complimenti.
    Visto che ci sono vorrei avere un consiglio sulla mia situazione.
    Ho una bmw x1 con 260.000 km qualche mese fa in seguito mi hanno detto ad un intasamento del fap mi è saltata la turbina.
    Comunque la turbina è stata riparata e credo di aver capito che il meccanico mi ha escluso il fap con conseguente puzzo di gasolio e rumore insolito (oltre la spia che si accende dopo pochi km)
    Ora il problema è che sto per vendere la macchina al concessionario, ma in queste condizioni non so se è il caso, lei cosa mi consiglia?
    Grazie intanto

  34. Salve,
    ho una Volvo V50 drive 1.6D del 2010 con 112.000 Km. e a detta dei meccanici della Volvo devo sostituire il FAP a 120.000 con una spesa di circa 1500 euro.
    Cosa mi consiglia di fare, atteso che:
    1) non ho mai avuto problemi e pertanto non si sono mai accese spie di allarme;
    2) percorro circa 200 Km. la settimana su strade a scorrimento veloce a velocità sostenuta e pochissimi km. nel centro abitato;
    3)faccio il cambio dell’olio e filtri tra i 15 e i 20 mila km.
    Altra cosa…mi consiglia di usare un additivo per la pulizia del FAP e ritardare eventuali problemi???
    Grazie per l’attenzione che mi vorrà accordare e della risposta.

    • Massimo, le case auto devono fare cassa e prevedono la sostituzione del filtro ad un certo chilometraggio. Chiaramente non devi sostituirlo. Ci sono degli additivi che aiutano a tenerlo pulito e vanno inseriti nel carburante. Inoltre l’utilizzo che fai del veicolo è perfetto e come tu stesso hai dichiarato il motore non ha problemi di resa.

      • Buonasera posseggo una Renault scenic xmod anno 2010 1500 diesel con 110000 km.
        Da un po’ di tempo si è accesa la spia iniezione controllare e successivamente stop rischio rottura motore. Ho portato l’auto in assistenza Renault e da varie diagnosi risulta il Fap intasato. Mi è stato consigliato di percorrere tratti di autostrada in quinta marcia a 120km/h. La spia si spegne, ma appena percorro un paio di chilometri in città, si riaccende. Dalle varie diagnosi una volta risultò anche di sostituire una candeletta.
        Mi hanno consigliato di eseguire la pulizia del Fap smontandolo dall’auto. Nei vostri vari commenti ho letto anche di sostituzione della sonda, della valvola Egr. Cosa mi consiglia di fare? Come è meglio procedere? Attendo suoi consigli prima di portare l’auto in officina. Grazie anticipatamente.

  35. Giuliano complimenti per il tuo servizio , molto utile per moltissimi automobilisti che come me se pur portando la macchina da svariati anni anni non conoscono bene le insidie del fap, detto ciò passo al mio problema con il fap, posseggono una ssangyong Korando 2000 175cv 140.000 km e ciclicamente si rigenera il fap me ne accorgo principalmente dal consumo carburante eccessivo.Ultimamente però vado a fare rifornimento di benzina presso un gestore che mentre mi rifornisce ha problemi di pescaggio diesel nella colonnina il giorno dopo si accende la spia arancione avaria motore e va il protezione non superando i 90 km/h domando è potuto avvenire per malfunzionamento della pompa di benzina del giorno prima?Il carburante ha la sua importanza per l’intasamento del fap? Grazie anticipatamente.

  36. La mia Stilo jtd 120 cv del 2007, da più di un mese mi dà seri problemi sulla marcia, in quanto si ostruzione il fap. Per pochi minuti sembra sbloccato, ma subito ritorna a dare problemi, anche seri, nel momento in cui si verifica in situazioni particolari, come nel sorpasso. Il meccanico mi ha detto che deve autopulirsi. Ho versato anche il prodotto nel serbatoio del carburante, ma non succede nulla. Cosa posso fare? Grazie.

  37. salve
    purtroppo riscontro anche io il problema spia guasto motore o una ford kuga 35000 km e tutti tagliandi ford
    la diagnostica e gia fatta 2 volte alla ford e 2 volte dice guasto non risulta detto dalla ford il problema come lo posso risolvere? grazie
    cordiali saluti

      • scusa Giuliano ma se io o portato gia due volta la mia auto in concessonaria ford e pagando !! il responsabile che snche molto gentile mi dice che non riscontra alcun guasto! purtroppo io quando devo usare lauto sonpo molto preocupato anche perche o speso 32000 euro
        e chiedo a lei che un eperto come devo fare se la ford mi dice he lauto non aniente… fammi sto favore ti prego
        saluti

      • il problema che la concessonaria ford mi ice che non riscontra niente o gia portato due volta lauto alla ford e pagando!! purtroppo quando uso lauto non sono tranquilo anche perche lo pagata 32000 euro
        secondo la tua esperienza cosa potrei fare purche di non dannegiare la mia auto? grazie x la cortese risposta
        saluti

        • Luigi, peché non provi ad andare presso un Bosch Car service? Solitamete i dispositivi eletronici sono della Bosch e magari riescono ad analizzare meglio l’impianto rispetto alla concessionaria…non è che per il marchio rappresentato sia per forza sinonimo di qualità. Io così non so che dirti perché è impossibile diagnosticare i motivo di una spia accesa, zero errori in centralina e nessun difetto riscontrato nella guida.

  38. Salve Giuliano, complimenti ancora per il Blog!!! ho avuto modo di chiedere informazioni da te un paio di anni fà ormai.
    Da quei tempi ho iniziato ad usare gli additivi per gasolio e da gennaio anche Olio Kroon Oil sempre con additivi Blue.
    Vi ho conosciuto causa problema rottura pompa e iniettori , ahimè!
    volevo chiederti in merito al F.A.P. ,che ho notato che dalla mia auto ,non da fredda ma dopo un pò ,che ai bassi giri quando accelero esce del fumo chiaro bluastro…continuando ad accelerare non si vede più niente però.
    può essere che gli additivi sempre della Blue che inserisco regolarmente facciano si che rimuovano lo sporco e questo esca facendo del fumo ?
    cosa mi consigli di fare ? di continuare con gli additivi solamente o intervenire in qualche altra maniera?
    Seconda DOMANDA ,quando la mia auto una Passat Tdi140cv del 2009 mi fermo ai semafori o in sosta i giri al minimo si alzano un pò rispetto al normale , non sempre ma a volte ,significa che prova fare una rigenerazione o è altro secondo Te?
    grazie ancora, Andrea

  39. Salve vorrei acquistare una Mercedes classe c 180 cdi motore Renault, percorro 10000 max annui percorrendo strada statale casa lavoro non superando i limiti di velocità, leggendo probblematiche al FAP sono indeciso se acquistare un diesel o il benzina sempre Mercedes consumi 12/13 litro, accetto consigli dall’esperienza e dell’esperto grazie

  40. Buongiorno a tutti, nel 2014 la mia Ulisse 2.2 ha avuto problemi con il FAP. Mi sono stati chiesti circa 400 Euro per la pulizia del filtro. Fortunatamente un amico che lavora all’Audi mi ha spiegato che con un’andatura regolare per circa 20 minuti (in autostrada) si sarebbe “pulito”. E così è stato.
    Ora però mi serve un consiglio…mi segnala che l’additivo è scarso da circa un mese. Posso fidarmi a fare un viaggio di circa 300 Km. con relativo ritorno?

  41. salve a tutti,faccio il meccanico da 42 anni e volevo dire la mia a proposito del fap,pur essendo un organo delicato con le dovute attenzioni si puo convivere tranquillamente con questa diavoleria,cambio olio e filtri ogni 15000 km (compreso quello dell’aria) usare un lubrificante idoneo e di marca,non e’ necessario usare la marca prescritta dalla casa,l importante che abbia le stesse caratteristiche,e prendere l abitudine di usare almeno una volta al mese un buon additivo per gasolio,tutti i miei clienti che fanno questo raramente hanno avuto problemi con il fap.grazie a tutti

  42. Buongiorno. Complimenti! Ottimo articolo. Domanda: faccio 16000 km annui quasi tutti a ciclo urbano con tratte max di 14 km. Se ho ben capito dovrei scegliere un motore a benzina per evitare i perugini con il filtro. Cosa mi dice invece delle ibride benzina/elettrico tipo auris touring sport?

  43. Buonasera,
    sono intenzionato ad acquistare una Ford S-Max 2.0 TDCi 150CV Automatica Euro 6.
    Vorrei sapere se questa auto ha il FAP e se sono stati ravvisati problemi con il FAP su questo modello.
    Io mediamente percorro circa 20000Km l’anno, può essere l’auto giusta per me?

  44. sono 6 anni che possiedo un’opel astra J ha la fap ogni volta che mi si accende la spia o io ”anticipo” sempre perche’ mi accorgo che la mia auto sulla strada tende a singhiozzare…. faccio cosi prendo un bel tratto di strada dritta da 10 km con la 3 marcia a 2500 giri il filtro si pulisce da solo… questa è una dritta che mi ha dato un meccanico opel e direi che lo posso ringraziare tantissimo!

  45. Buonasera Giuliano sono Massimo della Renault scenic xmod, giovedì prossimo porterò finalmente l’auto in assistenza per la pulizia del Fap. Mi hanno chiesto di lasciare l’auto per due giorni, per smontarlo, pulirlo e rimetterlo. Non è troppo tempo?

  46. ormai è fatta!
    a settembre abbiamo acquistato un ford transit custom, si facciamo molti chilometri e abbiamo sempre avuto auto diesel ma sono prevalentemente cittadini abbiamo persorso 10500 km ma la media oraria è di 40km/h.
    scopro ora le problematiche del fap dopo che pochi chlometri fa abbiamo aggiunto l’additivo nel gasolio e che oggi mi si è accesa la spia cambiare olio motore.

    chiedo cortesemebte un riepilogo delle norme di utilizzo dell’auto per una gestione corretta e per non incorrere in gravi e dispendiosi interventi

  47. Buongiorno Giuliano, ho portato la Renault scenic xmod in assistenza. Il responsabile mi ha detto che vuole prima provare a collegare l’auto ad una centralina per portarla a regime ed effettuare una rigenerazione del Fap applicando una pompa alla marmitta che cattura gli scarichi, una procedura che dura circa tre ore.
    Vuole fare prima questo tentativo perché mi ha spiegato che per fare la pulizia del Fap in acido, è costretto a tagliare i tubi che lo collegano tra il collettore e la marmitta e per rimetterlo deve fare saldature con fascette. Inoltre mi ha detto che potrebbe essere anche il sensore che si trova all’interno del Fap, che potrebbe essere rotto e segnala erroneamente la spia rischio rottura motore. Anche se c’è stato un periodo che l’auto tentennava a camminare, ma ultimamente che ho percorso più chilometri in autostrada, l’auto sembra andare in normalità.
    Tu cosa ne pensi? È possibile che risolvo con la rigenerazione tramite centralina?

      • Buongiorno ieri ho chiesto informazioni.
        Dalla diagnosi risultava Fap intasato al 95%. È stata fatta la procedura di rigenerazione tramite centralina esterna e con successiva diagnosi non risultava più nulla. Questa mattina faranno un giro di prova a motore freddo, speriamo bene. Ma quando si fa la pulizia del Fap, sarebbe utile in via precauzionale, sostituire anche le candelette, il sensore interno, fare un tagliando? Sulla mia scenic xmod è possibile sostituire il sensore del Fap?

  48. Buongiorno Giuliano, al momento tutto bene, sembra anche che l’auto vada meglio.
    Mi hanno detto che il sensore non può essere sostituito perché è interno al Fap. Al prossimo tagliando sostituiremo anche le candelette che al momento risultano buone. Consiglio a tutti la stessa procedura che ho eseguito. Giuliano grazie per la tua disponibilità e pazienza.

  49. Salve,posseggo una renault captur diesel 1.5 con FAP e, grazie a Dio,non ho avuto problemi anche se in 9 mesi dall’acquisto ho percorso già 20.000km al 50% città e autostrada. Volevo chiederti quale olio motore mi consigli con relative specifiche dato che sul libretto non ci è menzione e sul cofano è riportato genericamente il marchio Elf.Grazie, Raffaele.

  50. Buon giorno io ho acwuistato nel 2013 una chevrolet Captiva 2.2 163cv turbo diesel con Fap unica pecca è il fap ormai mi accorgo spre wuando inizia la generazione per odore per i giri del motore e gli strappi quando cambia purtroppo usandola pochissimo tratti da 1.5km per una decina di volte al giorno lavoro scuola asilo ecc sopratutto in inverno che non si riesce a fare a meno della macchina mi fa la rigenerazione ogni 380/400km solo che non sempre riesco a termiminarla ed ieri sentendo i vari commenti con il fap dove ci potrebbe essere aumento d’olio nel controllo ho visto che era molto alto mi reco in officina controllando bene cera odore di gasolio nel olio quindi consiglio cambiare olio e filtro olio solo dopo 7000km che scocciatura ora chiedo un vostro consiglio se darla alla moglie che ne fa 12km andare e 12 km a tornare o e meglio cambiarla ora che sono.in tempo 42000km?Grazie

  51. Buonasera Giuliano,
    purtroppo la spia è ritornata, dopo aver percorso molti chilometri in autostrada e in totale circa 600 da quando feci fare la rigenerazione forzata con la centralina.
    Mi consigli di provare la pulizia con l’acido smontando il Fap? Mi dissero che se il Fap fosse gusto, risulterebbe, invece risultava solo intasato al 95%
    Per il fatto che occorre tagliare e risaldare il componente, potrei andare incontro ad ulteriori inconvenienti?
    Attendo sempre il tuo parere prima di contattare la Renault per portare l’auto in assistenza, grazie in anticipo.

  52. Ciao Giuliano, mi hanno detto che pulendo il Fap con l’acido c’è alto rischio di rottura dello stesso
    Mi hanno detto di sostituirlo al costo di
    1400€.
    Cosa mi consigli?

  53. Giuliano mi hanno sempre detto che la sonda o sensore non è sostituibile perché è internamente al Fap, a te non risulta così?

  54. Questo è un articolo molto importante in questi anni. Perchè il problema di FAP è successo con tante machine.Però non sapiamo bene chè cosa dobbiamo fare per evitare questo problema.Dopo aver letto questo articolo ho delle informazioni molto utili.

  55. Buongiorno Giuliano, se utilizzano l’olio della Casa, sono costretto a fare il tagliando in officina esterna. Per il prossimo tagliando che olio mi consigli?

  56. Mi hai fatto venire un dubbio. Come olio che hanno utilizzato è scadente?
    Perché se pur della casa non è quello più idoneo?

      • Per il prossimo tagliando mi rivolgerò da un meccanico, portando i ricambi necessari ed un olio migliore. Spero che almeno abbia risolto il problema del Fap. Non essendo esperto puoi indicarmi un olio migliore?

      • Ciao Giuliano, in un link precedente ho letto che hai consigliato un Champion 5w30 c4 per una Renault capture 1.5dci con Fap. Dovrebbe essere lo stesso motore che ho sulla mia xmod.
        Che ne dici, va bene?
        Adesso non mi conviene rifare il tagliando. Al prossimo terrò in considerazione il tuo consiglio. La mia speranza è di non ricadere nello stesso problema del Fap e che veramente la spia sia tornata per segnalare l’olio troppo degradato. Ti ringrazio per tutto, sperando di risentirti per aggiornamenti positivi.
        Saluti

  57. Ciao Giuliano ,
    volevo chiedere maggior informazioni e dettagli sulla PULIZIA DEL F.A.P. tramite prodotti specifici .Parlavi di acido o detergente . esattamente sapresti indicarmi quale tipo di prodotto usare ? il mio meccanico non me lo consiglierebbe . Ma ho visto che la Blue ha un prodotto specifico su tanica da 5 lt.? sai veramente funziona ?
    attendo tue info ,grazie.

      • scusa Giuliano , ti chiedo perchè trovo pareri discordanti o meglio due sistemi diversi per la pulizia del FAP .
        LAVAGGIO TRAMITE ACIDI O ALTRO …
        SONO DUBBIOSO IN MERITO!
        chi invece usa il trattamento termico per rimuovere l’intasamento dice infatti “il lavaggio deteriora le qualità chimiche (cosidetti bagni catalitici),compromettendone funzionalità e longevità ,e non andrebbe ad elimimanre a fondo tutti i residui carboniosi”
        che ne pensi ? hai avuto modo di valutare a lungo termine quale sia il sistema migliore?
        grazie ancora.

        • Andrea, molti meccanici portano i Fap intasati presso delle rettifiche che utilizzano dei forni per bruciare tutto il contenuto. Chiaramente è un trattamento da ultima spiaggia, quando ormai i residui degli scarichi sono ormai cristallizzati. La pulizia con l’acido non comporta nessun genere di danno, anzi il prodotto che sto seguendo ultimamente è addirittura a basso impatto ambientale.
          PS: Molto spesso si rende necessario sostituire invece i sensori.

          • se riesci facci sapere quale prodotto stai seguendo .
            Per via del sensore , intendi la Sonda Lambda ?
            se faccio rigenerare il Filtro a.p. conviene cambiare anche la Sonda . Ho letto nel sito Bosch che consigliano di cambiarla dopo tot. KM.
            oppure tramite diagnosi specifica si riesce a capire se lavora correttamente .

          • intendi sensore Lambda del filtro a.p. ? ce ne son altre di sonde?
            consigli visto che devo far rigenerare il Fap di sostituire la Sonda ?
            o c’è qualche diagnosi specifica che verifica lo stato della sonda ?
            grazie.

Commenta inserendo questi dati

Inviaci un messaggio privato tramite Facebook


Inviaci una e-mail (Ti risponderemo entro 24 ore)

AutofficinaSicura è un marchio di proprietà di Alessandro Cosimetti s.p.


- Privacy Policy

- Cookie Policy

Copyright © 2010 - 2017

VAT SI46937072


Sede legale: